Récemment, le nouveau coupé électrique de taille moyenne-supérieure Ray7 de GAC Aion a officiellement lancé sa prévente, avec un total de 5 configurations proposées, à un prix de prévente de 128 800 à 158 800 yuans.

Frères et sœurs, à ce prix-là, il y a quand même de quoi y regarder à deux fois, vous ne trouvez pas ?

Franchement, cette fois-ci, Aion ne se contente pas de lancer une nouvelle voiture : la marque profite de son dixième anniversaire pour dévoiler la toute nouvelle série Ray, en apportant au passage un nouveau logo, un nouveau langage de design et une série de configurations technologiques.

En clair, Aion cherche cette fois à changer d'image, pour qu'on ne pense plus uniquement à des voitures familiales ou à des véhicules de VTC dès qu'on entend son nom.

Bien sûr, pour savoir si cela changera réellement la perception des gens, il faudra voir le produit et les performances sur le marché ; avec une seule voiture, ce ne sera sans doute pas si facile.

Commençons par l'extérieur : cette fois, le Ray7 est effectivement un peu différent des anciens modèles Aion.

La face avant adopte un ensemble de feux traversants en forme d'anneau stellaire, avec au centre le nouveau logo anglais d'Aion, et les blocs optiques latéraux s'intègrent également dans le design d'ensemble.

Le profil de la carrosserie est de type fastback, avec des poignées de porte semi-affleurantes, des jantes à double cinq branches et des étriers de frein jaunes : la sportivité est bien là.

L'arrière reprend également un feu arrière traversant, en écho à l'avant.

Avec en plus les teintes Jaune Éclair et Violet Mi-Été, au moins du point de vue du design actuel, l'objectif est clairement d'attirer les jeunes.

Côté dimensions, la nouvelle voiture mesure 4960/1900/1455 mm de longueur, largeur et hauteur, avec un empattement de 2920 mm, ce qui la positionne dans le segment des voitures de taille moyenne-supérieure.

Avec une fourchette de prévente de 120 000 à 160 000 yuans, ces dimensions sont vraiment attractives.

Selon moi, Xiao Ba, ce qui est plutôt malin chez Aion cette fois, c'est d'avoir d'abord travaillé les dimensions de la carrosserie et la silhouette de coupé, pour que les consommateurs voient immédiatement la différence.

Ce qui mérite vraiment qu'on en parle, c'est le châssis et la partie trois électriques.

Le Ray7 repose sur une plateforme électrique à propulsion, avec le système d'entraînement électrique Huawei Drive ONE, le moteur développant une puissance maximale de 180 kW et un couple maximal de 235 N·m.

Pour la batterie, deux capacités sont proposées : 45,58 kWh et 62,98 kWh, avec des batteries CATL, intégrant la technologie de batterie Magazine 2.0 d'Aion, pour une autonomie électrique CLTC de 530 km et 702 km respectivement.

Quant à l'autonomie réelle sur route, elle dépendra de la météo, de la vitesse et des habitudes de conduite ; on ne peut pas prendre l'autonomie CLTC pour l'autonomie réelle.

Par ailleurs, Aion communique depuis longtemps sur la technologie de sécurité de sa batterie Magazin.

Selon les données officielles, cette technologie a déjà équipé plus de 1,5 million de véhicules, cumulant plus de 160 milliards de kilomètres parcourus en sécurité.

Cette fois, le Ray7 continue d'embarquer la batterie Magazin 2.0, ce qui montre au moins que la sécurité de la batterie reste un argument qu'elle souhaite mettre en avant.

Avec en plus la promesse officielle des « trois responsabilités », couvrant l'emballement thermique lié aux trois électriques, la dégradation de batterie au-delà des limites et les accidents de stationnement intelligent, Aion tente réellement de réduire les inquiétudes des consommateurs.

Mais attention : la manière dont ces promesses seront appliquées et les conditions d'éligibilité dépendront en fin de compte des clauses officielles ; on ne peut pas, sur la seule base d'un slogan, considérer que toutes les situations seront couvertes sans condition.

Côté châssis, la voiture adopte une suspension avant à double triangulation en alliage d'aluminium mixte et une suspension arrière à cinq bras, avec en plus des amortisseurs à damping adaptatif FSD et des barres stabilisatrices avant et arrière.

La marque évoque également l'expérience de réglage du châssis d'Alfa Romeo, ainsi que le système intelligent de contrôle du couple Huawei iTRACK.

Pour le freinage, elle est équipée du freinage entièrement électrique par câble HUAWEI DriveONE EMB, avec une distance d'arrêt officielle de 33 mètres de 100 km/h à l'arrêt.

Mais selon Xiao Ba, la qualité d'un châssis ne se juge pas seulement au nom des suspensions et aux fiches techniques.

Est-ce que ça tape dur sur les ralentisseurs, est-ce que la caisse reste stable lors d'un changement de voie à haute vitesse, est-ce qu'on a confiance dans les enchaînements de virages : voilà ce que les consommateurs ressentent réellement.

Penchons-nous maintenant sur la conduite intelligente, qui est sans doute la carte que le Ray7 veut le plus mettre en avant cette fois.

La nouvelle voiture est équipée de 27 capteurs automobiles de qualité industrielle à vision panoramique, dont un lidar 192 lignes et 3 radars à ondes millimétriques 4D, et embarque le grand modèle homologue du Robotaxi de niveau L4 de WeRide.

Selon la présentation officielle, il peut gérer la circulation dans les villages urbains, les demi-tours sur une seule voie, les contournements par emprunt de voie, ainsi que des scénarios complexes de place à place, et prend en charge la recherche de place à proximité, le passage des barrières et le stationnement dans des places difficiles.

Si l'expérience réelle atteint le niveau promis, cela aidera vraiment au quotidien.

Surtout dans les vieux quartiers, les rues étroites et les zones où le stationnement est tendu : bien souvent, ce n'est pas la puissance qui manque, mais il est facile d'entrer et pénible de ressortir.

Cependant, frères et sœurs, il faut bien distinguer une chose : embarquer un algorithme homologue du Robotaxi de niveau L4 ne signifie pas que cette voiture de série possède une capacité de conduite autonome de niveau L4.

Les fonctions d'aide à la conduite concrètes, leur champ d'utilisation et la responsabilité du conducteur dépendront de la version de série finale et des explications officielles.

À l'intérieur, la nouvelle voiture adopte un habitacle enveloppant, avec un volant multifonction à trois branches, un instrument numérique à bande étroite, un écran central flottant et des sorties d'aération traversantes, ainsi qu'un chargeur sans fil pour téléphone, des sièges sport monoblocs à l'avant et un toit vitré pare-soleil à triple couche d'argent.

La démarche d'ensemble est claire : concilier sportivité et sensation technologique.

Cela dit, la pression réelle à laquelle le Ray7 fait face n'est pas mince.

Dans le même segment des coupés électriques, la Xiaomi SU7 mise sur les performances et l'écosystème homme-voiture-maison, tandis que la Shangjie Z7 s'appuie sur le système technologique et l'écosystème d'utilisateurs de HarmonyOS Intelligent Driving.

Chacune a ses propres atouts de marque ; pour conquérir des clients, le Ray7 ne peut pas compter uniquement sur ses grandes dimensions et sa riche dotation.

Ses avantages actuellement les plus clairs sont un prix de prévente plus bas, des dimensions supérieures à sa catégorie, et le fait de réunir dans une même voiture la sécurité de la batterie, le matériel de châssis et une aide à la conduite de haut niveau.

Mais les faiblesses ne peuvent pas être ignorées non plus.

La notoriété de la marque Aion auprès des jeunes consommateurs, ainsi que son accumulation en matière de cockpit intelligent et d'écosystème multi-scénarios, restent à vérifier sur le marché pour savoir si elle peut rivaliser avec ces concurrents.

Enfin, précisons que 128 800 à 158 800 yuans ne sont que des prix de prévente, pas les prix de lancement définitifs ; les avantages ultérieurs, la répartition des configurations et les différences réelles entre versions pourraient tous influencer le choix des consommateurs.

Personnellement, je pense que le Ray7 fait réellement preuve de la sincérité d'Aion dans sa transformation.

Il ne parle pas seulement de design, ni seulement d'autonomie, mais met l'accent sur le châssis, la sécurité des trois électriques et la conduite intelligente.

Mais qu'une voiture se vende vraiment ou non, ce n'est jamais la fiche technique qui décide.

Ce qui intéresse au final les consommateurs, c'est si le prix est correct, comment elle se conduit, et si elle reste tranquille après quelques années d'utilisation.

Aion pourra-t-elle, cette fois, se débarrasser de son ancienne étiquette grâce au Ray7 ?

Je pense qu'on peut commencer par l'espérer, mais il n'est pas encore temps de conclure.

Attendons la publication des prix officiels, et voyons si elle peut réellement transformer ces atouts technologiques en raisons pour lesquelles les consommateurs acceptent de payer.