Le 23 octobre, à Jingdezhen, capitale millénaire de la porcelaine, Geely a organisé une « conférence de presse d'anniversaire » pour une voiture vendue depuis dix ans. Le Boyue 2027 y a été officiellement lancé : version Luxe, version Prestige, version Flagship, plus une version Champion Honor spécialement ajoutée pour le dixième anniversaire, soit 4 modèles au total, avec un prix catalogue officiel de 85 900 à 106 900 yuans ; en cumulant les avantages de reprise à durée limitée, le prix descend directement à 78 900—99 900 yuans — ce prix est valable pour tout achat avant le 31 décembre 2026.

En réalité, dans le segment des SUV familiaux à 100 000 yuans, il y a un secret de Polichinelle : la configuration d'entrée n'est souvent qu'une version dépouillée ; vous voulez des équipements réellement utilisables comme un grand écran, des caméras, un cockpit intelligent ? Il faut payer plus pour monter en gamme. Or le Boyue 2027 arrive avec, dès la version Luxe la moins chère, six équipements technologiques de série sur toute la gamme : caméra panoramique HD à 540°, écran ultra-net de 14,6 pouces, cockpit intelligent Flyme Auto, contrôle à distance via application mobile, clé Bluetooth numérique et toit ouvrant intelligent antiblocage.

En intégrant l'architecture Huizhou dans la face avant, le design extérieur de cette mise à jour emprunte la voie du « nouveau style chinois », avec des noms à l'ambition culturelle assumée : la face avant est une calandre « quatre eaux retournant au hall » (le schéma des cours intérieures Huizhou où l'eau de pluie converge vers l'intérieur), accompagnée de feux traversants « avant-toits et consoles volantes », et le bouclier avant comporte une baguette décorative « pavillon reflété dans l'eau » ; à l'arrière, les feux traversants « long rouleau de nuages flottants » font leur apparition. Quatre teintes de carrosserie sont proposées : argent Voie lactée, blanc Porcelaine de jade, gris Encre de Chine et bleu Cloisonné ; l'intérieur offre trois harmonies de couleurs : orange Ruyi, gris Fortune et beige Chance — le choix de Jingdezhen pour la conférence de presse vise précisément cette esthétique orientale.

Un détail mérite d'être signalé : alors que les poignées de porte escamotables sont presque devenues incontournables sur les finitions hautes, le nouveau Boyue persiste avec des poignées de porte de forme traditionnelle. Le gel hivernal dans le Nord qui les rend impossible à ouvrir, la difficulté à les forcer lors des secours après accident, sont les situations les plus critiquées des poignées escamotables ; Geely a cette fois choisi la priorité à l'usage pratique.

Au-delà des dimensions, ce dont Geely aime parler cette fois, c'est le « taux d'occupation utile » : la marque annonce un taux d'utilisation de l'espace intérieur de 85,4 %, une longueur d'assise arrière de 525 mm, 37 espaces de rangement répartis dans tout l'habitacle, et un coffre à double niveau de 585 L + 75 L — le niveau supérieur pour les bagages, le niveau inférieur pour les petits objets, un rangement catégorisé particulièrement adapté aux familles avec enfants.

Dans un habitacle enveloppant, l'écran central de 14,6 pouces de toute la gamme embarque le système de cockpit intelligent Flyme Auto (la formulation officielle de Geely est Flyme Auto 2, le manuscrit original de Phoenix Net indiquant 2.5, la version officielle faisant foi), compatible avec le grand modèle IA Xingrui, et s'accompagne d'une nouvelle carte Amap 850 personnalisée. La commande vocale IA tous scénarios est annoncée comme couvrant 95 % des scénarios de contrôle du véhicule — parler plutôt qu'agir, en supprimant autant que possible les opérations physiques.

Les équipements de confort sont listés d'un coup : sièges avant chauffants, ventilés et massants, volant chauffant, recharge sans fil 50 W. Le volant chauffant pour l'hiver du Nord et la ventilation des sièges pour le Sud, offerts en pack complet à ce niveau de prix, visent manifestement les points sensibles des familles. L'aide à la conduite atteint le niveau L2, complétée par la caméra panoramique 540° de série sur toute la gamme, ce qui réduit nettement la pression lors des croisements sur routes étroites et des stationnements latéraux.

Le groupe motopropulseur reprend la combinaison 1.5TD quatre cylindres turbocompressé + boîte à double embrayage humide 7 rapports (7DCT), avec une puissance maximale de 133 kW (environ 181 chevaux), un couple de pointe de 290 N·m, une consommation mixte WLTC de 6,64 L/100 km, et un ravitaillement en essence 92 octane suffisant. Cette motorisation a fait ses preuves sur de nombreux modèles comme le Boyue et le Binyue, avec une orientation familiale claire : pas de fougue, mais de la douceur, de l'économie de carburant et un entretien bon marché.

L'aspect le plus « mentalité d'ingénieur » de cette mise à jour est le remplacement de l'architecture électronique et électrique du véhicule par la nouvelle génération GEEA 3.0. En clair : la fluidité de l'info-divertissement, la capacité d'itération de la conduite intelligente, la marge de progression des futures mises à jour OTA, tout repose sur l'architecture électronique et électrique. Le changement d'architecture ne se voit pas sur la fiche technique, mais il détermine si cette voiture pourra « s'améliorer avec l'usage » dans les années à venir, et c'est aussi le point clé qui distingue le millésime 2027 du modèle actuel.

Dix ans, 2,45 millions d'unités, plus de 60 pays

Cette année marque précisément le dixième anniversaire du lancement de la série Boyue. À fin septembre, cette famille de modèles s'était vendue dans plus de 60 pays et régions du monde, avec des ventes cumulées dépassant 2,45 millions d'unités — c'est l'un des rares « arbres toujours verts » de la matrice SUV de Geely, et l'une des références incontournables du marché des voitures familiales à 100 000 yuans.