L'IONIQ V est positionné comme un coupé électrique de segment B+, avec des dimensions de 4 900 mm de longueur, 1 890 mm de largeur et 1 470 mm de hauteur, un empattement de 2 900 mm, 8 coloris de carrosserie disponibles, et il est équipé de portes sans cadre, de feux arrière traversants et de poignées de porte semi-affleurantes.
Côté motorisation, toute la gamme adopte une architecture à moteur unique avant et traction avant, avec une puissance maximale répartie en deux niveaux de 140 kW et 168 kW, un couple de pointe de 250 N·m dans les deux cas, correspondant respectivement à une autonomie CLTC de 540 km et 650 km, et des accélérations de 0 à 100 km/h en 7,9 s et 7,7 s respectivement. La batterie est une solution lithium-fer-phosphate de CATL, d'une capacité de 53,48 et 66,85 kWh respectivement, compatible avec la recharge rapide, passant de 30 % à 80 % en environ 20 minutes. Le châssis est équipé d'une suspension indépendante de type MacPherson à l'avant et d'une suspension semi-indépendante à barre de torsion à l'arrière, avec un mode anti-mal des transports.
À l'intérieur, le nouveau véhicule adopte une disposition de cockpit enveloppante, avec trois coloris d'intérieur disponibles. Le taux d'habitabilité du cockpit est de 86 %, les espaces aux jambes à l'avant et à l'arrière sont respectivement de 1 078 mm et 1 019 mm, et les sièges avant peuvent être entièrement rabattus à plat, communiquant avec la banquette arrière pour former un espace de repos. Le toit est équipé d'un toit panoramique d'une superficie de 1,2 mètre carré, le volume du coffre est de 465 litres, et le véhicule offre 26 espaces de rangement.
Le cockpit est équipé d'un écran intégré 4K de 27 pouces, doté d'une puce Qualcomm Snapdragon 8295P, de 24 Go de mémoire vive et de 256 Go de stockage, intégrant les doubles grands modèles d'IA Doubao et Wenxin Yiyan, et prenant en charge l'interaction vocale à quatre zones. La version haut de gamme Intelligent Driving est équipée d'un système d'aide à la conduite de niveau L2+ développé conjointement avec Momenta, dont le matériel comprend 1 radar à ondes millimétriques, 7 caméras haute définition et 12 radars à ultrasons, prenant en charge la navigation assistée sur autoroute, la navigation assistée par mémorisation urbaine et l'aide au stationnement tous scénarios.
Point de vue de Xiaotang :
Ce qui mérite l'attention avec l'IONIQ V, ce n'est pas seulement la fiche technique, mais aussi sa définition produit, son design et sa chaîne d'approvisionnement, qui penchent vers l'équipe chinoise et les fournisseurs locaux. La puce 8295P et l'écran de 27 pouces sont de série sur toute la gamme, et la version à 119 900 yuans (prix promotionnel à durée limitée) donne déjà accès à la conduite assistée avancée de Momenta ; cet ensemble se situe dans le premier peloton parmi les voitures joint-venture de la même gamme de prix. Les compromis sont tout aussi clairs : la traction avant associée à la barre de torsion arrière, ainsi que l'impact de la silhouette fastback sur l'espace à la tête à l'arrière, nécessitent une confirmation sur le véhicule réel.
