Le 27 mai, le NIO ES9 a été officiellement lancé. Ce grand SUV 100 % électrique mesure 5 365 mm de long, 2 029 mm de large et 1 870 mm de haut, avec un empattement de 3 250 mm. Le véhicule repose sur une architecture haute tension de 900 V, prend en charge la recharge ultra-rapide et l'échange de batterie, et est équipé de trois lidars.

La face avant du NIO ES9 adopte un design Shark Nose, accompagné de feux de jour Double-Dash en cristal à double couche et de phares intelligents HDPL à cristal à gradins lumineux. À l'arrière, on trouve un feu arrière traversant en trois segments «流光飞簇», contenant 662 LED Super Red. Le véhicule est également équipé de portes à fermeture électrique par détection, de marchepieds d'accueil électriques, d'un hayon électrique à ouverture par détection, ainsi que d'un coffre avant électrique à ouverture par détection d'une capacité de 216 litres. Le toit est un toit ouvrant panoramique segmenté, et les rétroviseurs extérieurs disposent d'une fonction antireflet automatique.

À l'intérieur, la zone centrale du NIO ES9 est équipée d'un écran Skyline numérique de 48 pouces en résolution 5K ultra-haute définition, qui traverse toute la console centrale ; au centre se trouve un écran flottant de 15,6 pouces, doté du système d'exploitation SkyOS·Tianshu et de la puce Qualcomm Snapdragon 8295. Le véhicule propose également un AR-HUD, un rétroviseur à flux vidéo et la recharge sans fil 50 W. Le volant est en cuir véritable et dispose d'une fonction chauffante.

À l'arrière, deux écrans de 16 pouces en résolution 3K sont fournis, avec un réglage synchronisé à l'angle des sièges, et intègrent un système de visioconférence embarqué, une boîte intelligente chauf/froid de 8,8 litres, un coffre-fort de 9,4 litres ainsi que des vitres intelligentes à opacité variable pour l'intimité. L'arrière dispose également d'une tablette multifonction, d'un éclairage d'ambiance, d'un système de parfum et d'un purificateur d'air. Les sièges adoptent une configuration six places 2+2+2 ; les sièges avant et de deuxième rangée disposent tous de fonctions de chauffage, ventilation, massage et de haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes, et les sièges de troisième rangée sont également chauffants.

Le matériel de conduite intelligente du NIO ES9 repose sur le système de perception ultra-sensorielle AQUILA et sur la puce maison Shenji NX9031, et utilise un grand modèle de bout en bout pour contrôler directement la direction et les pédales. Le système ne dépend pas des cartes haute précision et s'appuie sur la perception fusionnée de la vision et du lidar, combinée au grand modèle maison pour la prise de décision.

Sur le plan de la motorisation, le NIO ES9 est équipé de deux moteurs électriques avant et arrière ; le moteur avant développe une puissance maximale de 180 kW, le moteur arrière de 340 kW, pour une puissance combinée du système de 520 kW et un couple maximal de 700 N·m, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Le véhicule repose sur une architecture haute tension de 900 V, prend en charge la recharge ultra-rapide de 600 kW, est équipé d'une batterie de 102 kWh, et offre une autonomie électrique CLTC de 600 km et 620 km selon les versions. Il conserve également la fonction d'échange de batterie, permettant un échange automatique en environ 3 minutes. Côté châssis, le véhicule est équipé d'une direction par câble et d'un système de roues arrière directrices, prend en charge la transmission intégrale intelligente et plusieurs modes de terrain intelligents, avec une profondeur de gué maximale de 810 mm.

Point de vue de Xiaotang : sur le NIO ES9, on peut voir une approche de la marque concernant le « grand » et la « technologie ». En matière d'espace, il atteint réellement un niveau supérieur à celui des SUV conventionnels, et la démonstration de Yao Ming assis à l'intérieur est également très convaincante. Le châssis est la partie la plus intéressante : la direction par câble, les roues arrière directrices et la suspension entièrement active sont toutes trois présentes, avec un rayon de braquage de 5,4 mètres. Un grand SUV de 5,36 mètres de long capable d'une telle agilité se montre effectivement bien plus maniable que prévu lors des demi-tours quotidiens ou du passage dans des ruelles étroites. L'ES9 adopte une architecture 900 V, associée à une batterie de 102 kWh, prend en charge la recharge ultra-rapide de 600 kW et permet également l'échange de batterie, ce qui le rend nettement plus serein qu'un véhicule dépendant uniquement de la recharge.