Récemment, Audi a officiellement dévoilé la nouvelle génération de la RS 5, proposée en version berline coupé et en version break Avant. C'est la première fois que la RS 5 introduce un système hybride rechargeable, construite sur la plateforme PPC.
Sur le plan esthétique, la nouvelle génération de la RS 5 perpétue le style à carrosserie large de la famille RS d'Audi, avec à l'avant une grande calandre noire en nid d'abeille et des phares LED matriciels, dont les feux de jour peuvent afficher différents motifs. À l'arrière, elle adopte des feux OLED traversants, associés à une double sortie d'échappement ovale, pour un effet visuel global assez marquant.
En ce qui concerne les dimensions, la nouvelle voiture mesure 4777 mm de long, 1866 mm de large et 1398 mm de haut, avec un empattement de 2826 mm. Elle propose des jantes de 20 ou 21 pouces en option, ainsi qu'un système de freins en carbone-céramique en option.
À l'intérieur, la nouvelle génération de la RS 5 adopte une configuration à trois écrans ; les sièges sont de conception sportive monobloc, avec le logo RS ; les sièges avant présentent des surpiqûres dorées, tandis que les sièges arrière ont des surpiqûres rouges ; le volant est de conception à méplat, avec un bouton raccourci RS rouge.
Sur le plan de la motorisation, la nouvelle génération de la RS 5 est équipée d'un moteur 2,9 T V6 biturbo, développant une puissance maximale de 510 chevaux et un couple maximal de 600 N·m, associé à un moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses, d'une puissance maximale de 177 chevaux et d'un couple maximal de 460 N·m, pour une puissance combinée de 639 chevaux et un couple combiné de 825 N·m. Elle est équipée d'une batterie de 22 kWh, offrant une autonomie électrique de plus de 80 kilomètres. En raison de l'ajout de la batterie, le poids a augmenté, avec une masse à vide de 2355 kg pour la version berline et de 2370 kg pour la version break.
En ce qui concerne le châssis, la nouvelle génération de la RS 5 est équipée d'un nouveau différentiel central, destiné à la répartition du couple entre les essieux avant et arrière, tandis que le pont arrière embarque un système de contrôle dynamique du couple, capable d'ajuster en quelques millisecondes la répartition du couple entre les roues arrière gauche et droite. La nouvelle voiture propose également un mode RS à propulsion arrière, permettant de répartir davantage de puissance vers les roues arrière et de favoriser le drift. L'appui sur le bouton RS rouge du volant permet de bénéficier de la puissance maximale pendant 10 secondes au maximum.
