Sous les projecteurs du Salon international de l'automobile de Shanghai 2025, la toute nouvelle génération de Lexus ES a officiellement été dévoilée. Face à la révolution des énergies nouvelles qui balaie l'industrie automobile mondiale, cette marque de luxe toujours attachée à l'esthétique orientale et à l'esprit artisanat a apporté sa propre réponse avec une philosophie produit unique en son genre.

Commençons par l'impact visuel le plus immédiat. Le design de la face avant fermée de la nouvelle ES constitue la tentative la plus audacieuse de l'histoire de la marque : la calandre en fuseau emblématique s'est transformée en une grille lumineuse « sans cadre », associée à des feux de jour en éclair divisés, offrant une sensation de futur digne d'un concept-car. Le profil latéral adopte un design fastback, et avec l'empattement ultra-long de 2950 mm, il conserve l'allure imposante et solide attendue d'une berline de classe affaires tout en intégrant le gène agile d'un coupé sportif.

À l'intérieur de l'habitacle, l'application de panneaux décoratifs translucides en fibre de bambou est un véritable coup de maître : elle perpétue l'esthétique orientale chère à Lexus tout en faisant habilement écho au thème des énergies nouvelles. Le design à double écran, bien que loin d'être une première, atteint un équilibre subtil entre technologie et praticité grâce au traitement incurvé du combiné d'instruments de forme atypique et à la disposition des boutons physiques sous les écrans.

L'innovation du groupe motopropulseur est le véritable point d'orgue de ce renouvellement. La version hybride 300h optimise le système THS de cinquième génération pour une plus grande douceur, l'intervention du moteur électrique en usage urbain étant presque imperceptible. Quant à la version 100 % électrique 500e, elle embarque une batterie de 100 kWh et un système de transmission intégrale intelligent, garantissant à la fois une autonomie de 680 km et le raffinement d'accélération propre à Lexus.

Sur le plan de la tenue de route, l'ajout du système de roues arrière directrices (les roues arrière pouvant pivoter de 4° en sens inverse) démultiplie l'agilité de cette grande voiture de cinq mètres, avec un rayon de demi-tour en ville mesuré presque équivalent à celui d'une compacte. La suspension avant conserve une structure MacPherson améliorée ; bien que le réglage soit suffisamment confortable, elle reste légèrement en retrait face à une structure multibras en conduite extrême.

Concernant les équipements intelligents, il faut être objectif : si les fonctions de sécurité active du système TSS+ sont suffisamment complètes, la conduite assistée de niveau L2 actuelle accuse bel et bien un retard par rapport aux nouveaux acteurs. Quant au système d'infodivertissement, la fluidité et le taux de reconnaissance vocale se sont nettement améliorés, mais la richesse de l'écosystème d'applications demande encore à être renforcée.

En résumé, ce renouvellement n'est pas seulement la réponse globale de Lexus à l'ère de l'électrification, il illustre aussi une voie singulière de transformation pour les marques de luxe traditionnelles. Loin d'empiler aveuglément les écrans ou la puissance de calcul, elle fusionne organiquement esthétique orientale et technologies des énergies nouvelles, offrant une expérience technologique rafraîchissante tout en restant fidèle à son ADN de confort et de luxe. Toutefois, à l'heure où le « logiciel définit l'automobile », Lexus doit encore accélérer dans la construction de son écosystème intelligent.