Le 20 octobre, BYD a dévoilé à Zhengzhou la deuxième génération de la Seagull, proposée en cinq finitions : 320 km Vitalité à 65 900 yuans, 320 km Liberté à 72 900 yuans, 420 km Sérénité à 75 900 yuans, 420 km Envol à 82 900 yuans et 420 km Intelligence à 99 900 yuans.

▲ Visuel officiel : la Seagull de deuxième génération

Extérieur : six nouvelles couleurs

Le design extérieur prolonge l'esthétique océanique, avec une face avant fermée portant le sigle BYD, des blocs optiques intégrant trois feux de jour radiaux, un toit flottant et des poignées de porte semi-affleurantes sur le flanc, des pneus en 205/60 R16 et un coefficient de traînée de 0,28. La peinture est proposée en six teintes : vert citron vert, rose baie, orange mangue, bleu coco glacé, blanc crème et gris sésame ; l'habitacle offre trois harmonies : blanc coquillage, rose ciel clair et gris étoile polaire.

▲ Face avant : calandre fermée et trois feux de jour radiaux

▲ Flanc : toit flottant et poignées semi-affleurantes

▲ Vue de profil : la longueur augmente de 425 mm par rapport à la génération précédente

Espace : passage de quatre à cinq places, avec un coffre avant supplémentaire

Les dimensions de la nouvelle voiture sont de 4 205 mm de long, 1 810 mm de large et 1 570 mm de haut, avec un empattement de 2 650 mm ; par rapport à la génération précédente, la longueur augmente de 425 mm, la largeur de 95 mm et l'empattement de 150 mm, tandis que la disposition des sièges passe de quatre à cinq places. Avec l'agrandissement de la carrosserie, la capacité de chargement progresse également. Un coffre avant électrique de 94 litres fait son apparition, ouvrable en tapotant deux fois sur le capot ; le volume du coffre arrière est de 380 litres en configuration normale et s'étend à 1 380 litres une fois la deuxième rangée rabattue. L'habitacle compte 31 rangements, dont un distributeur de mouchoirs dissimulé, des bacs sous les sièges de deuxième rangée et des crochets escamotables.

▲ Coffre avant électrique de 94 litres, ouvrable en tapotant deux fois sur le capot

▲ Une fois la deuxième rangée rabattue, le coffre s'étend à 1 380 litres

Habitacle : suppression du combiné d'instruments, un seul écran subsiste

L'habitacle embarque le système DiLink 150 ; le combiné d'instruments indépendant disparaît et les informations de conduite sont intégrées à l'écran central de 12,8 pouces, avec un affichage en écran partagé activable une fois le rapport D engagé ; la finition haut de gamme Intelligence passe à un écran de 15,6 pouces. Les commandes physiques de climatisation sont conservées à l'avant, avec une interface magnétique prévue. Le réglage électrique des sièges, la ventilation et le chauffage avant ainsi que le massage du siège conducteur apparaissent sur les finitions Liberté, Envol et Intelligence, qui embarquent également un système audio à 8 haut-parleurs, la recharge sans fil 50 W, un éclairage d'ambiance multicolore et des sorties d'air arrière.

▲ Informations de conduite intégrées à l'écran central de 12,8 pouces

▲ Commandes physiques de climatisation conservées à l'avant

▲ Affichage en écran partagé une fois le rapport D engagé : modes trois panneaux, sept panneaux et plein écran

▲ Sièges avant en conditions réelles : réglage électrique, ventilation, chauffage et massage du siège conducteur

▲ Sièges arrière en conditions réelles : configuration cinq places

Aide à la conduite : DiPilot B, uniquement sur la finition haut de gamme

La finition Intelligence embarque la version lidar de l'aide à la conduite DiPilot B, avec un matériel composé d'un lidar, de trois radars à ondes millimétriques, de douze radars à ultrasons, de onze caméras et d'une caméra intérieure ; la perception frontale est de type binoculaire, la puce d'aide à la conduite est une NVIDIA Drive Orin-X avec une puissance de calcul de 254 TOPS, offrant la navigation assistée en ville, la navigation assistée sur autoroute et voie rapide ainsi que l'aide au stationnement intelligent. De série : caméra panoramique à 360 degrés, mode sentinelle et radar de stationnement arrière.

▲ Navigation assistée en ville, navigation assistée sur autoroute et voie rapide, aide au stationnement intelligent

Châssis : passage de la traction avant à la propulsion arrière, du train arrière à traverse à une suspension indépendante

La nouvelle voiture passe de la traction avant avec moteur à l'avant de la génération précédente à la propulsion arrière avec moteur à l'arrière ; la suspension arrière évolue d'un train à traverse vers une suspension indépendante multibras, la suspension avant étant de type MacPherson, avec un rayon de braquage minimal de 4,95 mètres. Côté motorisation, la version 320 km développe une puissance maximale de 85 kW avec une batterie de 30,1 kWh et une autonomie CLTC de 320 km ; la version 420 km développe 95 kW avec une batterie de 39,2 kWh et une autonomie CLTC de 420 km. La version 420 km embarque la batterie Blade de deuxième génération, compatible avec la recharge rapide : environ 5 minutes pour passer de 10 % à 70 % et environ 9 minutes pour atteindre 97 %.

▲ Recharge rapide : environ 5 minutes pour passer de 10 % à 70 %

Le point de vue de Xiaotang

La suppression du combiné d'instruments indépendant et l'aide à la conduite avancée réservée à la finition haut de gamme peuvent facilement être interprétées comme des suppressions d'équipements ; à l'autre bout de la même fiche technique, la propulsion arrière et la suspension indépendante multibras à l'arrière ne sont pas divisées par version. Parmi les modèles du même segment, la propulsion arrière associée à une suspension indépendante n'est plus une exclusivité ; il s'agit plutôt d'une mise à niveau, rattrapant la faiblesse du train à traverse et de la traction avant de la génération précédente pour rejoindre le courant dominant. Les différences se situent sur la vitesse de recharge et la navigation assistée en ville de la finition haut de gamme ; il subsiste un écart d'expérience entre la version d'entrée et la « deuxième génération ».