Frères, j'ai toujours voulu parler avec vous de cette voiture, la Luxeed S7, mais je n'avais ni le temps ni l'occasion, et là c'est tombé à pic.

Franchement, en voyant les chiffres de ventes de novembre, 1576 unités, classée 20e dans la catégorie des berlines de taille moyenne, j'ai eu un sentiment vraiment mitigé.

C'est une plaisanterie ? C'est quand même une voiture qui porte l'auréole de « fils chéri de Huawei » ! La Xiaomi SU7 d'à côté se vend comme des petits pains, la Zeekr 001 est solide comme un roc, la Luxeed n'est-elle pas en train de décrocher ?

Pas de panique, avec un peu plus d'efforts, il y a encore une chance.

Et récemment, la Luxeed S7 Max modèle 2026 a été aperçue en vrai, c'est une belle occasion de renverser la situation, et le plus gros buzz, c'est la batterie.

Avant, les consommateurs ne juraient que par le三元锂, maintenant c'est bon, on a droit à une version hybride « ternaire + LFP ».

Quant à la capacité de la batterie, c'est toujours 82 kWh, et l'autonomie n'a pas changé non plus, toujours 705 km.

Mais il faut y regarder de plus près. J'ai vérifié, les documents officiels parlent tantôt de CATL, tantôt de CALB, c'est un peu le chaos.

Donc, les gars, faites attention au moment de récupérer votre voiture, vérifiez bien la plaque constructeur !

Franchement, ce mélange de batteries vise techniquement à équilibrer coûts et performances par basse température, tant que le BMS est bien géré, ça ne pose pas vraiment de problème.

Mais le plus gros souci, selon moi, c'est le prix : s'il ne baisse pas, on aura quand même un petit goût amer, non ?

Côté design extérieur, quasiment rien n'a bougé. Toujours ce soi-disant design One-Box, qui a du caractère mais sans vraiment se démarquer.

Ceux qui aiment disent qu'elle ressemble à une supercar, ceux qui n'aiment pas disent qu'elle ressemble à une souris écrasée.

Cela dit, honnêtement, ce parti pris de design a un avantage : il exploite l'espace à fond, avec un empattement de 2950 mm, la banquette arrière est vraiment spacieuse.

Les phares et la calandre fumée à l'avant lui donnent un air féroce et agressif, mais on sent qu'il manque ce petit effet coup de foudre qu'a la Xiaomi SU7.

À l'intérieur, c'est le schéma classique : grand écran et gros canapé.

Le système de conduite assistée ADS de Huawei mérite clairement des éloges, le lidar 192 lignes n'est pas là pour décorer.

Aujourd'hui on en est au stade de la conduite de place de parking à place de parking, et la Luxeed est vraiment dans le peloton de tête sur ce point, avec en plus le hayon au pied, le karaoké sans micro et autres gadgets.

Côté motorisation, moteur arrière simple de 215 kW, 396 N·m, largement suffisant pour un usage quotidien, voire un peu excessif.

Mais les gars, en ce moment la tranche des 200 000 à 300 000 yuans, c'est un vrai champ de bataille.

Regardez la Xiaomi SU7, c'est le roi du trafic. La Zeekr 001, son châssis est vraiment solide. La IM L6, son rapport qualité-prix est en feu. La Luxeed S7 est dans une position assez délicate, avec des adversaires redoutables au-dessus et des poursuivants en dessous.

Cette version avec changement de batterie, si c'est pour réduire les coûts, est-ce que les remises en concession seront à la hauteur ?

Si on garde encore l'étiquette de départ à 229 800 yuans, ce sera sans doute difficile de renverser la vapeur. Après tout, tout le monde a le porte-monnaie serré en ce moment, la nostalgie ne nourrit pas son homme.

Quant à savoir si l'acheter ou non, ça dépend de vous.

Si vous êtes un fan inconditionnel de Huawei, que vous voulez une conduite assistée tranquille, cette voiture est clairement achetable, à condition d'avoir un budget suffisant.

En revanche, si vous avez des exigences plus élevées en matière de tenue de route et d'esthétique, ou si vous voulez juste suivre la tendance et acheter un best-seller, allez plutôt essayer plusieurs modèles pour comparer.

N'écoutez pas seulement le baratin du vendeur, c'est votre derrière qui est le plus honnête !