Oh là là ! Quelle bonne nouvelle, Honda s'est enfin décidé à abandonner cette silhouette ronde de boîte à savon.

Le nouveau Vezel dévoilé cette fois, c'est-à-dire le modèle de nouvelle génération du Binzhi ou XR-V chez nous, les photos espion ne montrent que l'arrière, mais rien que cet arrière suffit à réveiller les fans de Honda en sursaut.

Auparavant, le design de Honda avait toujours un petit côté mesquin, comme s'il craignait que les lignes de carrosserie soient trop affirmées. Mais cette fois c'est différent, le véhicule camouflé est entièrement recouvert, mais cette silhouette carrée ne peut pas être cachée.

Certains disent que l'arrière ressemble au Range Rover. Ne riez pas, c'est le plus grand compliment qu'on puisse faire au Honda actuel.

La silhouette fastback du Binzhi actuel, au nom d'un prétendu dynamisme, sacrifie l'espace à la tête aux places arrière, et le coffre n'est pas non plus très grand.

Le nouveau modèle est directement passé à une forme cubique, avec des lignes nettes et des angles marqués, c'est la bonne voie.

Regardez le marché automobile actuel, la forme cubique est le mot de passe du succès. Le Haval Dargo, le Jetour Traveller, même BYD se met aux formes carrées.

Honda a cette fois suivi le rythme, sans plus s'accrocher à ce langage stylistique fluide utilisé pendant plus de dix ans.

Les feux arrière sont probablement de type traversant, avec des pliures en forme de portail des deux côtés. Ce design aurait peut-être été original il y a quelques années, mais maintenant on en voit partout.

Mais sur une Honda, pouvoir abandonner ces ampoules halogènes immuables ou ces bandeaux LED ridiculement petits, c'est déjà inespéré.

Ce qui m'intéresse le plus, c'est ce tuyau d'échappement sous la voiture.

Il pend là bien visible, comme un doigt d'honneur aux partisans radicaux du tout-électrique. Honda ne s'est pas lancé dans l'électrification totale, c'est une décision extrêmement judicieuse.

Regardez le marché du pure électrique actuel, comment se vend la série e:N de Honda ? Un mot : catastrophique. Personne n'en veut. L'âme de Honda n'a jamais été dans le moteur électrique, mais dans cette mécanique complexe.

Le nouveau modèle sera équipé du tout dernier système hybride à double moteur. Attention ! Double moteur.

Le système hybride i-MMD de Honda a toujours bonne réputation, économe en carburant et fluide.

Mais les versions précédentes avaient un gros défaut : lors d'une accélération brusque, le moteur thermique hurlait sans que la voiture avance vraiment, cet effet élastique peut faire transpirer d'inquiétude.

Cette fois, il paraît qu'ils ont ajouté une fonction de simulation de rapports traditionnels. C'est ça qu'il faut.

Le conducteur a besoin de ressenti, pas de cette fluidité morte de la transmission à variation continue. Appuyer sur l'accélérateur, le régime monte, il y a une sensation de passage de rapports, c'est ça conduire.

Si on arrive vraiment à régler cette simulation de passages de rapports avec un rythme aussi marqué qu'une boîte automatique classique, cette voiture pourra larguer plusieurs longueurs en plaisir de conduite face à tous ces hybrides rechargeables chinois.

La marque annonce officiellement que le nouveau modèle est plus léger.

Il faut rester vigilant. La prétendue légèreté de Honda est parfois obtenue de manière extrêmement sournoise. Par exemple, la réduction des matériaux d'isolation phonique, ou l'épaisseur des pièces de tôle.

L'isolation phonique du Binzhi actuel est déjà lamentable au possible, sur autoroute c'est comme conduire une décapotable. Si le nouveau modèle, pour perdre du poids, retire encore deux morceaux de cette isolation phonique déjà maigre, alors cette voiture ne pourra servir qu'en ville, et sur autoroute ce sera un calvaire.

J'espère que cette allègement provient d'une amélioration des matériaux de structure de la carrosserie, avec plus d'acier à haute résistance ou d'aluminium, et non d'une simple réduction des coûts.

Il y a aussi une nouvelle qui m'a glacé le sang : présentation prévue en 2027.

Honda se méprend-il sur le temps ? Nous sommes en 2026, et il faudra encore un an avant la présentation, et le temps que la version chinoise arrive sur le marché, tout sera déjà terminé.

Un détail à mentionner, ces photos espion ont été prises lors de tests au Japon.

Selon la coutume de Honda, le Japon d'abord, puis l'Europe et l'Amérique, et enfin la Chine. Ou alors la version spéciale Chine sera complètement transformée.

Cette fois, il vaudrait mieux une synchronisation mondiale, arrêtez ce traitement différencié. Les consommateurs chinois actuels sont très avertis, un modèle mondial c'est un modèle mondial, cessez de nous berner avec des voitures spéciales.