Lexus vient de sortir le LX millésime 2025, dont la nouveauté principale est une version hybride appelée LX 700h, présentée comme une triple montée en gamme « performance + luxe + tout-terrain ».

En regardant les prix, bon sang, toute la gamme a augmenté de 13 % à 30 % ! Le prix de départ dépasse directement les 106 000 dollars, et en Chine c'est encore plus lourd, à partir de 1,25 million de yuans, le haut de gamme atteignant 1,55 million. Cette ampleur de hausse est un peu aberrante.

Comme d'habitude, je précise d'abord que je n'ai pas touché un centime de Lexus, je parle purement du point de vue du consommateur. Il y a aujourd'hui trop de « professeurs » payés pour faire le travail et prendre les consommateurs pour des idiots, il faut ouvrir l'œil.

Pour en revenir à ce LX 700h, la base reste la plateforme LC300 de Toyota, avec un système hybride associant un 3.4T V6 bi-turbo à un moteur électrique.

Les chiffres semblent corrects, 457 chevaux au total, 790 Nm de couple, 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, soit une demi-seconde de plus que la version essence pure.

Surtout le couple à bas régime, avec l'appoint du moteur électrique, les capacités en montée et de dégagement sont théoriquement bien meilleures, le constructeur annonce une amélioration de 157 %, ce chiffre, il faut le prendre avec des pincettes, l'effet réel dépendra des conditions de route.

Mais cette hybridation, l'économie de carburant est vraiment « maigre ». Les données officielles ne font que 1 à 2 MPG de mieux que l'essence, soit moins d'un litre aux 100 km. C'est... euh... ça ressemble plus à un choix de performance qu'à une volonté d'économiser quelques sous de carburant. Compter là-dessus pour économiser du carburant, c'est vraiment se faire des illusions.

Cela dit, la nouvelle version Overtrail est assez intéressante. Blocages de différentiel avant et arrière de série, pneus tout-terrain de 33 pouces, jantes de 18 pouces résistantes aux rayures et plaque de protection avant. Profondeur de gué de 70 cm, batterie étanche.

La suspension hydraulique peut monter et descendre d'environ 10 cm, couplée à la boîte de transfert basse, la capacité de multiplication du couple est renforcée. On sent bien le côté « aller faire du tout-terrain en costume », le matériel est généreusement fourni.

Quant à la version haut de gamme Ultra Luxury, elle supprime carrément la troisième rangée pour en faire un quatre places. Sièges arrière indépendants avec massage et ventilation, repose-jambes électriques, recharge sans fil.

L'intérieur a aussi été amélioré, avec des panneaux de bois vert kaki associés à du cuir semi-aniline, plus l'écran triple 12,3 pouces, le luxe est à son comble.

Les équipements de sécurité ont aussi quelques nouveautés, comme l'évitement d'obstacle par braquage d'urgence, la prévention de collision en tournant à gauche, et aussi le 360 panoramique, la surveillance des angles morts, etc.

La version hybride ajoute aussi un démarreur électrique indépendant, soi-disant pour la fiabilité en situations extrêmes, dans l'esprit du vieux Land Cruiser.

Les qualités sont nombreuses, mais les défauts sautent autant aux yeux, sans exagération ni parti pris, principalement trois gros reproches :

Premièrement, la hausse de prix est trop brutale, c'est carrément du « vol » ! Le prix de départ en Amérique du Nord est déjà à 106 000 dollars, et en Chine à partir de 1,25 million de yuans.

La version hybride haut de gamme, 1,55 million de yuans en Chine ! À ce prix, quand on voit que le haut de gamme en Amérique du Nord n'est qu'à un peu plus de 140 000 dollars (environ 1 million de yuans), cet écart... nos consommateurs chinois ne seraient-ils pas un peu des « pigeons » ?

Deuxièmement, l'hybridation sacrifie l'espace et l'autonomie. La batterie prend de la place dans le coffre, ce qui réduit l'espace aux jambes de la troisième rangée de 5 cm, et le plancher n'est pas plat une fois rabattu.

Le réservoir passe aussi de près de 80 litres à moins de 68 litres, ce qui, pour un SUV baroudeur destiné aux longs trajets, fait grimper l'angoisse de l'autonomie à fond.

Troisièmement, le système multimédia et les sensations de conduite laissent encore à désirer. L'interface de l'écran central ne ressemble pas à un produit de notre époque, et la réactivité est lente. La climatisation se règle encore avec des boutons physiques, un peu fastidieux.

La suspension est réglable, mais sur route, le roulis reste assez marqué, et le bruit des pneus n'est pas négligeable non plus, le confort global reste en retrait face à un Mercedes GLS au même prix.

En résumé, ce Lexus LX 700h millésime 2025 me donne l'impression d'un « paradoxe ». L'hybridation améliore les performances mais n'économise presque pas de carburant, les équipements de luxe sont nombreux mais l'interaction multimédia est dépassée, le matériel tout-terrain semble robuste mais le prix est effrayant.

Donc mon conseil est : à moins que vous ne soyez un fan inconditionnel de Lexus, ou que vous ayez besoin d'un SUV baroudeur capable à la fois de crapahuter et de fréquenter les endroits huppés, sans regarder à la dépense, alors vous pouvez envisager.