La dernière fois, on vient juste de parler de la version longue autonomie de la Qin PLUS DM-i 2026, et Nianhan a vu pas mal de messages de relance des internautes dans les commentaires, me demandant d'analyser rapidement la version longue autonomie de la Qin L DM-i 2026.

Parmi eux, j'ai vu un commentaire : « La Qin PLUS fait déjà 210 km, alors son grand frère la Qin L ? Il fait encore plus fort ? »

Ah là là, petit malin, tu as vu juste ! Le 8 janvier, la version longue autonomie de la Qin L DM-i 2026 sera également lancée en même temps.

Comme pour la Qin PLUS, le changement le plus important de la Qin L, c'est l'augmentation de l'autonomie, avec une autonomie purement électrique qui atteint elle aussi 210 km (cycle CLTC).

Je sais qu'il y aura sûrement des internautes pour demander : « Nianhan, la Qin PLUS fait 210 km, la Qin L aussi 210 km, ce grand frère fait un peu pâle figure, non ? »

Eh bien, on ne peut pas raisonner comme ça ! Je vous pose juste une question : la Qin L, c'est quoi ? C'est une vraie berline de segment B, rien qu'en termes de résistance aérodynamique et de poids, elle dépasse largement la Qin PLUS.

Donc, pouvoir atteindre également 210 km d'autonomie purement électrique sur une voiture aussi grande, cela montre que sa gestion de la consommation d'énergie et la densité énergétique de sa batterie ont encore franchi un cap.

Alors pour tous les acheteurs potentiels qui veulent une berline de segment B pour un usage familial, tout en souhaitant l'utiliser comme une voiture purement électrique, cette autonomie de 210 km est vraiment très séduisante.

Pour dire les choses crûment, même avec une perte d'autonomie en hiver à cause du chauffage, faire 120-140 km est un jeu d'enfant, et une recharge par semaine pour les trajets urbains est tout à fait réalisable.

Passons maintenant à quelque chose de encore plus croustillant, et c'est aussi le plus grand point fort de cette refonte de la Qin L.

Selon des sources fiables, la version haut de gamme de la Qin L DM-i 2026 pourrait être équipée du système de contrôle intelligent de l'amortissement de carrosserie Yun辇-C !

Certains internautes ne savent peut-être pas ce qu'est le Yun辇-C ? En fait, c'est un système capable d'ajuster la dureté des amortisseurs à l'échelle de la milliseconde selon l'état de la route. C'était une configuration réservée auparavant à la Han, la Tang, et même aux modèles Denza !

On le sait tous, la Qin L actuelle, bien qu'elle utilise une suspension indépendante à quatre bras à l'arrière, bien meilleure que le « train arrière rigide » de la Qin PLUS, pas mal de propriétaires se plaignent encore d'un châssis un peu désagréable, avec trop de rebonds après les gros nids-de-poule, et une expérience de confort pas terrible.

Si le Yun辇-C est vraiment installé, la qualité du châssis pourra alors être qualifiée de « métamorphosée ».

Quant à l'extérieur et à l'intérieur, comme pour la Qin PLUS, le design reste globalement celui de la philosophie esthétique « Dragon Face » de la nouvelle vague nationale chinoise.

Cependant, je dois pousser un coup de gueule au nom des internautes : est-ce que ce panneau central en laque piano pourrait être modifié ?

Certes, c'est beau, mais c'est vraiment un aimant à empreintes digitales ! J'ai vu plein de propriétaires se plaindre de ce problème dans les commentaires, obligés d'acheter eux-mêmes des films protecteurs à coller.

Donc ici, j'espère que les designers de BYD entendront notre voix et opteront pour un bois mat ou un panneau brossé, non seulement plus résistant aux salissures, mais aussi plus qualitatif.

Autre détail, cette fois le système d'infodivertissement passe à DiLink 6.0, avec une fluidité irréprochable.

Mais je vous conseille de prêter attention aux pneus. Le modèle actuel, pour économiser du carburant, est équipé de pneus à l'adhérence moyenne et au bruit de roulement assez élevé.

Puisqu'on a déjà la longue autonomie et le Yun辇-C, j'espère que cette fois le constructeur sera généreux et montera des pneus silencieux et confortables, même en option, non ?

Quant au prix, en référence au tarif actuel à partir de 99 800 yuans, plus l'augmentation de la batterie et la montée en gamme des équipements, je pense que le prix de la version longue autonomie se situera dans la fourchette de 120 000 à 140 000 yuans.

Si la version haut de gamme avec Yun辇-C peut rester sous les 150 000 yuans, alors là, c'est imbattable, il n'y a plus qu'à foncer les yeux fermés !

Enfin, Nianhan aimerait vous poser une question : avec la même autonomie de 210 km, choisiriez-vous la Qin PLUS moins chère, ou dépenseriez-vous quelques dizaines de milliers de yuans de plus pour la Qin L, ne serait-ce que pour le Yun辇-C et l'espace d'une berline de segment B ?