Franchement, récemment, GAC Toyota n'a vraiment pas chômé. D'abord, les commandes du modèle 100 % électrique bZ3X ont explosé, on parle de plus de 15 000 précommandes fermes, et plus de 60 % des clients ont choisi la version avec aide à la conduite avancée.

Qu'est-ce que cela signifie ? Que les gens reconnaissent ce système d'aide à la conduite développé par GAC Toyota, qui s'est directement hissé dans le premier peloton des systèmes d'aide à la conduite avancée en Chine.

Et voilà que, sans perdre de temps, GAC Toyota tourne son regard vers le marché des véhicules thermiques, dont la base de ventes est plus large, en nous présentant la version avec aide à la conduite de la Camry.

Le point fort de cette Camry avec aide à la conduite, c'est que toute la gamme est équipée de série du système d'aide à la conduite TSS 3.0 PRO. Attention, équipé de série sur toute la gamme, avec une motorisation hybride 2.5L.

Et le prix est très honnête : en tenant compte des différents avantages, le seuil d'entrée descend directement à partir de 169 800 yuans.

À ce prix, dans le segment des berlines intermédiaires joint-venture, avec un tel système d'aide à la conduite, c'est vraiment compétitif, cela établit directement une nouvelle référence pour les voitures thermiques du même segment, et les amateurs de voitures thermiques n'ont plus besoin de débourser davantage.

Alors, comment se comporte ce TSS 3.0 PRO ? J'ai consulté la documentation, les fonctions sont effectivement nombreuses, l'officiel annonce 27 fonctions, et le matériel est bien fourni : 5 radars à ondes millimétriques, 8 radars à ultrasons, 4 caméras panoramiques, 1 caméra frontale, soit 20 capteurs au total, baptisés « vision de l'œil céleste », avec une distance de détection pouvant atteindre 200 mètres.

En termes de fonctions, des choses comme le changement de voie par commodo LCA, l'alerte de trafic transversal frontal FCTA, la surveillance de l'état du conducteur DMC, couvrent les scénarios d'autoroute et de ville.

En particulier le changement de voie par commodo, qui est étonnamment de série sur toute la gamme, ce qui est vraiment rare dans ce segment, beaucoup de voitures ne proposent cette fonction qu'en finition haute.

Il y a aussi la surveillance de l'état du conducteur et le volant capacitif, qui permettent de vérifier en temps réel si vous êtes distrait ou si vous lâchez le volant ; côté sécurité, Toyota soigne vraiment les détails.

On dit que ce système est développé sur la base des mégadonnées mondiales de Toyota de 1 000 milliards de kilomètres de conduite intelligente « zéro accident » ; l'année dernière, lors des tests d'aide à la conduite C-NCAP, la Camry a obtenu cinq notes parfaites, la sécurité est donc étayée par des données.

Bien sûr, on ne peut pas juger une voiture uniquement sur l'aide à la conduite. La Camry avec aide à la conduite utilise le cinquième système hybride intelligent de Toyota, toujours la version 2.5L la plus puissante.

Ce système hybride devrait être assez familier, il est avant tout économe en carburant, avec une consommation minimale de 4,25 litres aux 100 kilomètres, bien inférieure à celle de nombreuses voitures turbocompressées allemandes.

Et la puissance n'est pas en reste : selon les tests de certains médias, le 0 à 100 km/h peut être atteint en moins de 7 secondes, largement suffisant au quotidien, et de quoi rivaliser avec les turbocompressés allemands.

L'intelligence à bord n'est pas en reste non plus : cette fois, la Camry a collaboré en profondeur avec Huawei, l'habitacle intelligent est bien localisé, avec prise en charge de l'interaction vocale multi-intentions, de la navigation au niveau de la voie, du contrôle en écran partagé, et la fréquence des mises à jour OTA s'aligne sur les nouveaux acteurs du secteur.

Parlons enfin de la qualité. L'usine de GAC Toyota est depuis toujours surnommée « usine modèle mondiale », le contrôle qualité est strict, avec un taux de conformité en première passe de la ligne de production atteignant 99,2 %, ce qui est au niveau le plus élevé du système mondial de Toyota.

Ajoutez à cela la réputation accumulée par la Camry, voiture mondiale, en 43 ans et 25 millions de propriétaires cumulés, la qualité du grand constructeur reste plutôt rassurante.

Avec le lancement de cette Camry avec aide à la conduite, je pense que GAC Toyota a compris les besoins du marché chinois. Aujourd'hui, beaucoup de gens hésitent encore entre « thermique » et « électrique », mais l'intelligence ne devrait pas être liée uniquement aux véhicules électriques.

Bien que le taux de pénétration de l'aide à la conduite dans les véhicules à énergies nouvelles en Chine soit élevé, la part des ventes de véhicules thermiques reste importante (près de 60 % en 2024), et les besoins en aide à la conduite de ces utilisateurs doivent aussi être satisfaits.

GAC Toyota mise aujourd'hui sur « même intelligence pour thermique et électrique », en équipant les véhicules thermiques de systèmes d'aide à la conduite avancés, et à un prix très abordable ; cela donne sans aucun doute plus de choix aux consommateurs et offre une bonne référence aux autres marques joint-venture.