Ces deux derniers jours, un SUV phare de la série 9 a été démonté de fond en comble, et son lidar a dû résister à une éponge métallique, attirant de nombreuses attentions. Cette opération du Yijing X9, avec l'architecture « Tianqiong Zhidun » et le Huawei ADS 5, ressemble moins à une démonstration de force qu'à une redéfinition des standards de sécurité.

Commençons par le pare-chocs le plus « solide ». Alors que les concurrents mettent encore en avant les 2000 MPa, le Yijing X9 pousse directement la résistance du montant B à 2400 MPa ; la proportion d'acier à haute résistance et d'aluminium dépasse 92 %, se classant au premier rang du secteur ; la plaque d'acier résiste même à une perceuse électrique, cette protection « excédentaire » vise à préserver une marge de sécurité en cas de collision.

La sécurité de la batterie verse dans le « mystique ». Blindage pare-balles à trois couches, isolation thermique en aérogel de qualité aéronautique, ces termes autrefois réservés au militaire et à l'aérospatiale servent désormais à contrer les risques de talonnage du châssis et d'emballement thermique. Pas peur d'un coup de hache sur du carton, ni du feu sur une cloison : à l'ère des voitures électriques, résister aux chocs n'est que la note de passage, maîtriser la propagation thermique est le vrai savoir-faire.

Beaucoup de marques parlent de sécurité en s'arrêtant à la collision, mais le Yijing X9 isole la sécurité de sauvetage, ces « deux minutes d'or » les plus souvent négligées. Pour éviter la tragédie d'une petite batterie défaillante après un choc et de portes bloquées, le Yijing X9 place un supercondensateur à l'emplacement le plus sûr au centre de la carrosserie, déclenchant simultanément un appel d'urgence SOS à distance.

Le clou du spectacle, ce sont les « trois épreuves » de la nuit noire. À 120 km/h, faire face à un piéton surgissant masqué par des feux de route éblouissants, identifier sous pluie et brouillard cumulés un véhicule en panne derrière un rideau d'eau, négocier un virage à angle droit et un passage très étroit sur une route sans marquage : le Yijing X9 reste sans aucune intervention, Nigmatjan s'exclamant « stable, stable, stable ».

Cela grâce à la combinaison du lidar 896 lignes et du radar millimétrique 4D du Huawei ADS 5, qui fait passer la sécurité active de « présente » à « puissante », en anticipant réellement les risques. Et l'éponge métallique ne laisse aucune rayure sur la surface du miroir, la durabilité est au maximum, pour qu'on ose non seulement l'utiliser, mais qu'il soit vraiment agréable à utiliser.

Du « choc frontal » à la « prédiction », le Yijing X9 raconte en fait une histoire « à tout moment ». Comme le dit Wang Junjun, « faire tout ce qui est faisable » : en matière de sécurité, cette affaire sans retour possible, l'empilement de matériel est une preuve de sincérité, mais la co-création native en profondeur est la vraie assurance.

On le voit, le Yijing X9 ne se contente pas de comparer les paramètres, il se soucie profondément du dernier geste sur la route réelle. L'intégration profonde avec Huawei Qiankun en matière de perception, de décision et d'exécution fait de « Tianqiong Zhidun » non seulement un bouclier, mais un organisme vivant capable d'évoluer en continu avec les itérations algorithmiques.

En guise de conclusion

Selon les informations, le Yijing X9 sera officiellement lancé au troisième trimestre. À la veille du lancement, ce test extrême offre aux utilisateurs familiaux haut de gamme le précieux gage de confiance dont ils ont le plus besoin. Après tout, une voiture qui permet à toute la famille de se reposer tranquillement sur la route, c'est précisément la plus grande force