Le mois de mars 2026 qui vient de s'écouler a probablement été le mois le plus chargé de tout le secteur automobile. Plus de 70 événements, plus de 60 nouveaux modèles, rien que retenir les noms prendrait une demi-journée. Dans cette intensité concurrentielle quasi « corps à corps », l'arrivée de la Leapmotor A10 a soulevé une véritable tempête dans ce segment de marché. Certains étaient occupés à organiser des célébrations pour surfer sur la tendance, d'autres modifiaient les prix et ajustaient les configurations du jour au lendemain, et des concurrents moins médiatisés ont même explicitement désigné la Leapmotor A10 comme cible à affronter.

Franchement, voir un tel déploiement ne m'étonne pas du tout. C'est comme le Highlander et Tesla à l'époque : lesquels n'ont pas été entourés par toute l'industrie pour être pris comme référence ? Le fait d'être observé par autant de monde prouve précisément la position de marché de la Leapmotor A10.

Mais amis qui vous apprêtez à sortir votre argent, ne vous laissez surtout pas bercer par les louanges des constructeurs et des médias : le bruit marketing ne remplace jamais l'expérience produit. La Leapmotor A10 est-elle vraiment à la hauteur ? Il faut l'étudier de près. Est-elle aussi « combative » que le prétend la version officielle ? Dans votre scénario d'usage concret, vaut-elle la peine d'être achetée ?

Question 1 : l'aide à la conduite à moins de 80 000 yuans, ça marche ou pas ?

Même un « vieux conducteur » conservateur comme moi, après une période d'hésitation, est passé du dédain aux éloges concernant la conduite assistée intelligente. Même si les modèles précédents de Leapmotor affichaient d'assez bonnes performances en matière de conduite intelligente, en voyant la Leapmotor A10 intégrer un lidar, une puce de cockpit Qualcomm 8295 et une puce de conduite intelligente 8650 dans un modèle à moins de 80 000 yuans, j'avais tout de même quelques appréhensions. Même si le logiciel peut réutiliser des solutions matures, la pression sur les coûts matériels reste bien réelle.
Dans l'expérience réelle, que ce soit le recul guidé sur 120 m en ruelle étroite ou le stationnement sans intervention « de place à place », la Leapmotor A10 s'en sort plutôt bien. Ajoutez à cela des dimensions parfaitement adaptées à la circulation urbaine, et dans les situations extrêmes comme les vieux quartiers ou les croisements en ruelle étroite, les avantages de la conduite assistée intelligente sont encore amplifiés.

Mon conseil est donc le suivant : que vous envisagiez ou non ce type de véhicule, cela vaut la peine d'aller l'essayer en concession. Quand vous verrez cette voiture à plus de 80 000 yuans accomplir ces manœuvres de haut niveau, vous aurez une perception plus concrète de l'expression « démocratisation de la technologie ».
Un collègue qui a fait l'expérience avec moi s'est exclamé : « Lidar + 8650 + 8295, il y a quelques années, une telle combinaison matérielle, même à 200 000 yuans, il ne fallait pas y penser. »

Question 2 : conduite intelligente + prix bas, cela signifie-t-il forcément du bon marché ?

Vouloir « tout à la fois » est normal, mais nous savons aussi rationnellement qu'il est très difficile d'obtenir un prix bas, une qualité fiable et une finition haut de gamme. Concrètement pour la Leapmotor A10, les gens ont aussi des inquiétudes bien réelles : dans cette enveloppe budgétaire limitée qu'est le niveau 80 000 yuans, si l'essentiel du budget est investi dans le lidar et les doubles puces Qualcomm pour la conduite intelligente, alors l'intérieur, le châssis et tout ce qui touche à la « qualité perçue » ne devront-ils pas faire l'objet de « coupes » forcées ?

Sur ce point, pas besoin d'aller en concession : prenez votre téléphone, parcourez les vidéos et photos d'essais en ligne, consultez la liste des équipements, et la réponse apparaîtra. (Bien sûr, voir et toucher sur place sera toujours plus intuitif.)
Par exemple, l'intérieur de la Leapmotor A10 est certifié OEKO-TEX, la certification environnementale de premier niveau de l'UE, avec des tissus hypoallergéniques de qualité maternelle et infantile, du substrat à la colle, tout est non toxique et inodore ; elle est équipée du plus grand toit panoramique de sa catégorie avec 1,55 m², offrant un taux de blocage des UV de 99,9 % ; elle dispose en série d'un store électrique occultant à 100 %, réalisant véritablement protection solaire et isolation thermique ; la surface de revêtement souple de 2,63 m² sur toute la voiture met définitivement fin à l'impression de « plastique dur » courante dans cette gamme de prix ; au-delà des matériaux visibles et tangibles, la petite tablette, l'éclairage d'ambiance, le système audio 12 haut-parleurs 7.1 surround, le karaoké sans micro… ainsi qu'une disposition spatiale riche et variée pleine d'ingéniosité, tout cela confère à la Leapmotor A10 une absence totale de sensation de bon marché.
Sans oublier le design extérieur avec les feux «嘻哈 » (hihi-haha) qui apportent une pleine valeur émotionnelle. Le système de signalisation lumineuse « hihi » à l'avant, très reconnaissable, est non seulement adorable, mais prend aussi en charge plusieurs interactions d'expressions dynamiques, illuminant la bonne humeur à l'instant du déverrouillage ; à l'arrière, la signalisation lumineuse dynamique « haha » laisse après verrouillage une silhouette espiègle en « émoticône ».

Faire payer une prime sur un produit est une compétence, mais oser supprimer activement cette prime et faire revenir la technologie à sa valeur d'usage est un choix plus universel. Le « non-bon marché » de la Leapmotor A10 découle du cœur de la philosophie de Leapmotor : « fixer le prix en fonction du coût », et son excellente capacité d'intégration verticale de la chaîne d'approvisionnement ainsi que son contrôle extrême des coûts de production et de fabrication sont depuis toujours les atouts de Leapmotor.

La logique tarifaire de Leapmotor fait que la haute qualité n'est plus synonyme de prix élevé. Et en choisissant Leapmotor, l'utilisateur choisit une « référence de valeur ».

Question 3 : une petite voiture pour faire les courses et emmener les enfants, la sécurité tient-elle le coup ?

Le public cible principal de la Leapmotor A10 l'utilise surtout comme véhicule familial principal pour les trajets quotidiens, les courses et accompagner les enfants. Pour ces utilisateurs, l'importance de la sécurité va de soi. Alors la question se pose : sous le plafond de coûts du niveau 80 000 yuans, avec déjà du matériel intelligent de haut niveau et sans avoir sacrifié la qualité ni la finition, combien de marge reste-t-il à la Leapmotor A10 sur le plan de la sécurité ?
Sur les indicateurs clés de la structure de caisse et de la sécurité passive, la Leapmotor A10 fait encore preuve d'une « générosité » rare dans sa catégorie. Elle adopte une architecture de caisse monocoque unique « 9 transversales, 7 longitudinales, 4 anneaux de renfort », avec une proportion d'acier à haute résistance atteignant 72 % sur l'ensemble du véhicule, et les zones critiques utilisant de l'acier thermoformé aéronautique à 2000 MPa, le toit pouvant même supporter une force de compression de 3,1 fois son propre poids. Associée au plus grand airbag conducteur de sa catégorie (60 L) et au système de freinage intelligent ZF Onebox, elle offre aux occupants une protection physique des plus solides au moment de la collision.
Sur le plan de la sécurité intelligente, l'ajout du lidar n'est absolument pas là pour frimer ou servir uniquement à la conduite intelligente avancée ; plus important encore, il élève considérablement le plafond des capacités de sécurité active. Associé à la puissante puissance de calcul de la puce de conduite intelligente Qualcomm 8650, ce système peut réaliser une assistance au freinage d'urgence AEB sur toute la plage de vitesse et dans toutes les directions, capable de stopper efficacement même à 120 km/h sur autoroute ; et face à des scénarios d'évitement extrêmes, le système d'assistance au braquage d'urgence AES se coordonne intelligemment avec l'AEB, réalisant véritablement le passage de la « protection passive » à l'« évitement actif ».

Grâce à la technologie de contrôle intégré de dynamique LMC développée en interne, la Leapmotor A10 peut intervenir en millisecondes lors d'un éclatement de pneu à 140 km/h, en contrôlant précisément le couple du moteur et le système de freinage pour corriger activement l'assiette de la caisse et éviter la perte de contrôle. Ce système ne se limite pas au scénario d'éclatement de pneu : il est profondément intégré au châssis et joue un rôle clé dans l'antipatinage au démarrage sur chaussée glissante, la prévention du dérapage par temps de pluie ou de neige, ainsi que le contrôle de stabilité de la caisse lors d'évitements d'urgence.

Nous voyons cette configuration autrefois réservée aux voitures de luxe à plusieurs millions progressivement entrer dans les foyers ordinaires, installée par Leapmotor dans des modèles à moins de 100 000 yuans : ce saut du « réservé à quelques-uns » au « bénéfice pour tous » est précisément la puissance de la démocratisation de la technologie.

Comme nous l'avons mentionné plus haut, l'intérieur de la Leapmotor A10 utilise des tissus hypoallergéniques de qualité maternelle et infantile certifiés OEKO-TEX® Standard 100 niveau le plus élevé de l'UE, avec un contrôle strict des substances nocives du substrat à la colle, et même le substrat intérieur utilise de l'huile de soja époxydée (ESO) non toxique, réalisant véritablement un habitacle sain de niveau nourrisson et jeune enfant « zéro formaldéhyde », ce qui est crucial pour les utilisateurs familiaux qui font les trajets quotidiens, les courses et accompagnent les enfants.
En matière de sécurité du système trois électriques, grâce à la technologie signature de Leapmotor CTC 2.0 Plus d'intégration batterie-châssis, la batterie et le châssis sont hautement intégrés, ce qui améliore non seulement l'utilisation de l'espace, mais forme aussi un filet de protection impénétrable grâce à une structure « en cadre ». Associée à une couverture coupe-feu composite nanométrique et à une soupape anti-explosion de qualité aéronautique, la Leapmotor A10 atteint un standard de sécurité extrêmement élevé de 48 heures sans incendie ni explosion après emballement thermique, dissipant définitivement la dernière inquiétude des utilisateurs familiaux concernant la sécurité des véhicules électriques.

Question 4 : beau à regarder ne signifie pas bon — la praticité de la Leapmotor A10 est-elle au rendez-vous ?

Puisqu'il s'agit de répondre aux vrais besoins essentiels de trajets quotidiens, de courses et d'accompagnement des enfants, il faut voir au-delà de l'apparence : la praticité de la Leapmotor A10 est-elle à la hauteur ? Commençons par l'espace.
La Leapmotor A10 déploie des superpouvoirs de « magicien de l'espace » en matière de praticité spatiale, avec d'abord un taux d'habitabilité ultra-élevé de 88,1 %, fruit d'une optimisation approfondie de la structure de caisse et d'une intégration poussée des composants.

La Leapmotor A10 offre également une grande variété de réglages de sièges : outre le « mode animal de compagnie » mentionné plus haut, il y a le « mode planche de surf » avec le siège passager rabattu à 90° vers l'avant, le « mode sieste allongée » avec le dossier conducteur inclinable jusqu'à 149°, et le « mode grand lit » entièrement plat après rabattement de la deuxième rangée, répondant à tous les scénarios, de la sieste à la nuit en camping.
De plus, l'assise de la deuxième rangée de la Leapmotor A10 peut se relever à 60°, créant un « espace tout nouveau » offrant aux animaux de compagnie un vaste espace d'activité tout en évitant efficacement que les sièges soient griffés ou couverts de poils. Qu'il s'agisse d'une plante en pot tout juste achetée ou d'un vélo pliant pour une sortie du week-end, tout trouve facilement sa place ici.
En outre, ce siège cache également une fonction de rangement, offrant un refuge aux petits objets divers.
Le volume de base du coffre atteint 602 L, extensible à 1549 L une fois les sièges rabattus. Plus important encore, il adopte une conception à double niveau : le panneau supérieur, une fois à plat, augmente la longueur pour faciliter l'arrangement ordonné des bagages, tandis que le compartiment inférieur, une première, de 106 L en creux est spécialement conçu pour les choses « qu'on ne veut pas montrer », comme des fruits de mer à l'odeur prononcée, du matériel de pêche imbibé d'eau de rivière, des maillots de bain détrempés, des chaussures de randonnée pleines de boue… Cette conception permet une séparation parfaite du sec et de l'humide, et supporte même le nettoyage direct au jet haute pression, sans craindre de salir le coffre de manière irréversible.
En parlant de praticité, impossible d'ignorer l'autonomie : la version d'entrée de gamme de la Leapmotor A10 dispose déjà d'une autonomie CLTC de 403 km. Selon les données du « Rapport de suivi des trajets domicile-travail des principales villes chinoises 2025 », la distance moyenne d'un trajet simple à Wuhan est de 8,6 km ; avec 403 km d'autonomie, la version d'entrée de gamme de la Leapmotor A10 pourrait théoriquement tenir 23 jours, résolvant définitivement l'« anxiété d'autonomie » et les recharges fréquentes courantes dans cette catégorie de petites voitures.

Pour les déplacements interurbains et les excursions entre villes, l'A10, grâce à sa technologie de recharge rapide 2,5C leader de sa catégorie, brise définitivement le cliché selon lequel « une petite voiture ne peut pas faire de longs trajets ». Il suffit de 16 minutes pour passer de 30 % à 80 % de charge, soit le temps d'un café pour récupérer environ 250 km d'autonomie. Associée à une solide autonomie longue de 505 km, que ce soit pour rendre visite à des proches dans les villes voisines le week-end ou pour voyager entre provinces pendant la semaine d'or, la Leapmotor A10 permet de « partir sur un coup de tête ».

Question 5 : ne regardez pas seulement le prix d'achat — de la consommation à la garantie, quel est le coût d'usage réel ?

Beaucoup de gens ne regardent que le prix nu du véhicule en achetant, oubliant que l'entretien ultérieur est une dépense qui s'écoule sur la durée. Le seuil d'entrée « niveau 60 000 » n'est certes pas élevé, mais il ne faut pas négliger le coût d'usage. Sur ce point, la Leapmotor A10 perpétue non seulement l'avantage héréditaire d'« économiser de l'argent », mais résout aussi les points douloureux grâce à des améliorations technologiques et une garantie ultra-longue.

D'abord, une dépense énergétique extrêmement faible : la Leapmotor A10 atteint une consommation globale ultra-basse de seulement 10,7 kWh aux 100 km, soit moins de 0,1 yuan par kilomètre. Par rapport aux concurrents de sa catégorie, cela signifie non seulement une autonomie réelle plus longue, mais aussi un coût de recharge pour les trajets quotidiens réduit à l'extrême : véritablement « rouler sans se faire mal au portefeuille ».
Ensuite, le seul système de propulsion électrique à refroidissement par huile de sa catégorie, qui n'est pas seulement une garantie de performance, mais aussi la pierre angulaire de la durabilité. Comparé aux moteurs à refroidissement par eau traditionnels, le refroidissement par huile offre une efficacité de dissipation thermique supérieure, non seulement en empêchant le moteur de faiblir lors d'une conduite intensive continue ou dans des environnements à haute température, mais aussi en ralentissant considérablement le vieillissement des pièces internes, prolongeant significativement la durée de vie du système de propulsion.

Enfin, une politique de service qui couvre tout. Leapmotor offre au premier propriétaire de l'A10 une garantie gratuite à vie sur quatre éléments : batterie, propulsion électrique, contrôle électronique et véhicule complet. Cela signifie que tout au long du cycle de vie du véhicule, les coûts de réparation et de remplacement des composants essentiels sont réduits au minimum, éliminant définitivement toute inquiétude liée au coût élevé des réparations des véhicules électriques.

En conclusion :

Dans le brouhaha de ces plus de 70 conférences de presse et de l'arrivée en masse de plus de 60 nouveaux modèles en mars, le consommateur ordinaire peut facilement avoir les yeux embrouillés et se perdre de plus en plus dans ses choix.

Construire une marque et faire payer une prime sur un produit est certes une compétence. Mais avec une puissance produit équivalente (lidar, puce 8295, matériaux de qualité maternelle et infantile), pousser le contrôle des coûts à l'extrême pour que la technologie bénéficie réellement au plus grand nombre, c'est non seulement une compétence, mais aussi une forme de conviction rare. La Leapmotor A10 n'est pas née pour « écraser » ses concurrents, elle est née pour résoudre de vrais points douloureux d'usage.

Quand une voiture offre à la fois la liberté de 23 jours de trajets quotidiens, le plaisir d'économiser moins de 0,1 yuan par kilomètre, et la sécurité d'être protégé par un lidar pour toute la famille, la réponse est en fait déjà claire.

La Leapmotor A10 prouve par ses capacités qu'elle n'est pas venue pour faire de la figuration, mais pour redéfinir la « référence de valeur » de ce segment. Les concurrents pressés de l'affronter en duel confirment d'ailleurs, par ricochet, sa valeur.

Pour ceux qui s'apprêtent à sortir leur argent, plutôt que d'écouter les louanges exagérées des constructeurs, mieux vaut aller en concession toucher ce tissu certifié OEKO-TEX et admirer ces signalisations lumineuses « hihi-haha ».

Quant à savoir si elle est vraiment à la hauteur ? Je vous suggère de ne pas m'écouter seulement : profitez du week-end pour aller ressentir en personne cette effervescence de « file d'attente pour l'essai », et je suis convaincu qu'au moment où vous vous assiérez dans la voiture, vous aurez naturellement la réponse.