À l'ère des nouvelles énergies, les marques de luxe traditionnelles descendent de leur piédestal, et les voitures électriques chinoises reprennent le flambeau. Avec un budget d'un peu plus de 300 000 yuans, vous pouvez acquérir une berline de taille moyenne à grande dont l'esthétique, l'intelligence et la tenue de route atteignent des normes plus élevées, comme le protagoniste d'aujourd'hui — l'Avatr 12.
Le design global de l'Avatr 12 se distingue du style sobre et professionnel des voitures de luxe thermiques traditionnelles. La nouvelle voiture adopte le même langage de design que l'Avatr 11, avec un design global avant-gardiste, élégant et très science-fictionnel. Les feux en forme de « E », les lignes arrondies et pleines ainsi que le logo plat correspondent parfaitement aux goûts des jeunes.
L'ajout de l'écran HALO rend non seulement le véhicule plus cool visuellement, mais apporte également un fort sentiment de cérémonie. Il contient 10 500 diodes lumineuses et couvre 8 modes de scénarios intérieurs et extérieurs, incluant le mode animal de compagnie, le mode recharge, le mode courtoisie envers les piétons, le mode arrêt temporaire pour prendre quelqu'un, le mode accueil et accompagnement, le mode sentinelle, les œufs de Pâques festifs, le mode Autohold, et dispose d'une capacité d'itération OTA continue, avec des modes personnalisés qui seront poussés ultérieurement.
Les dimensions tridimensionnelles de la nouvelle voiture sont de 5020 mm × 1450 mm × 1999 mm, avec un empattement supérieur à 3 m, un rapport hauteur de roue de 0,514, un rapport largeur/hauteur de 1,38 et un rapport longueur/empattement de 0,602. La silhouette de coupé extrême associée au design fastback à l'arrière confère à la carrosserie des proportions très pleines et un fort sentiment de futur. De plus, les jantes de 21 pouces surdimensionnées et les rétroviseurs extérieurs électroniques améliorent le design et l'ambiance technologique du véhicule.
L'Avatr 12 a créé de manière innovante une poupe fastback sans lunette arrière, atteignant une identité visuelle unique grâce à une grande prospective de design et une excellente fluidité. Ajouté à cela le design alternatif des rétroviseurs extérieurs électroniques, on a l'impression qu'il s'agit d'une voiture venue du futur.
Cependant, ce design est également très controversé. Beaucoup de personnes pourraient ne pas accepter l'absence de lunette arrière, car cela affecte dans une certaine mesure la sécurité de conduite. Bien que tous les véhicules soient équipés de série d'un rétroviseur intérieur à flux multimédia, certaines conductrices ont l'habitude d'utiliser le rétroviseur intérieur pour se maquiller en attendant au feu rouge, et le rétroviseur traditionnel peut satisfaire ce besoin particulier.
Quant aux rétroviseurs électroniques, même les conducteurs expérimentés ont besoin d'un long temps d'adaptation. Après tout, après des décennies de conduite, les yeux ont développé une mémoire musculaire de l'angle visuel des rétroviseurs traditionnels, et il existe forcément une certaine différence d'angle visuel entre les rétroviseurs électroniques et traditionnels. Donc, que le design guide la vie avec la voiture ou soit guidé, ce sont finalement les utilisateurs et le temps qui tranchent.
En effet, le concept de design minimaliste de l'Avatr 12 réduit le nombre de boutons physiques, ne conservant que les touches les plus utilisées au quotidien, ce qui allège visuellement l'ensemble et économise considérablement l'espace intérieur. L'impression générale est la même que l'extérieur, pleine de futurisme. Grâce à la technologie d'affichage flexible et invisible, l'écran 4K de 35,4 pouces se fond dans l'intérieur, réalisant une interaction transparente d'un point de vue technique. De plus, de la portière au montant B puis à la deuxième rangée, un design dit paramétrique est utilisé, simulant les lignes et les formes d'une sculpture, mettant en valeur le style de design technologique avant-gardiste.
L'écran central adopte le même système Harmony OS 4 de Huawei que l'Avatr 11. Les utilisateurs de téléphones Huawei disent qu'il n'y a aucune difficulté de prise en main. Il intègre la dernière solution Kirin 9610A en 14 nm, et le système d'exploitation est remarquable tant en fluidité qu'en facilité d'utilisation.
En termes de toucher et d'écoute, l'Avatr 12 est équipé de 27 haut-parleurs et adopte un champ sonore immersif panoramique 7.1.4 créé par un maître de l'accordage, complété par des vitres feuilletées doubles à l'avant, ce qui permet à la performance NVH du véhicule d'atteindre un niveau élevé. Le toucher se manifeste principalement par le matériau doux au contact de la peau des sièges et la position assise. Outre les fonctions habituelles de chauffage, ventilation, massage et 16 réglages électriques, les sièges supportent également une position allongée cloud à double 120 degrés.
Le cuir Nappa des sièges de la nouvelle voiture est fabriqué après plus de 50 étapes de transformation et plus de 40 tests, atteignant un niveau de douceur de 4,0, le summum en la matière. La douceur et la qualité sont à portée de main.Il convient de mentionner que l'Avatr 12 offre un espace arrière présidentiel entièrement déployé. La distance entre les hanches des passagers et le pavillon ainsi que celle jusqu'au dossier des sièges avant sont toutes deux proches d'un mètre, permettant une extension complète des jambes. Il est en effet rare qu'un coupé de taille moyenne à grande offre un tel espace arrière. Bien sûr, les sièges zéro gravité à l'avant sont également un endroit idéal pour une sieste.
Le véhicule d'essai est la version luxe à propulsion arrière à triple lidar, la deuxième configuration la plus basse de la gamme. En termes de puissance, il est équipé d'un moteur synchrone à aimants permanents arrière, avec une puissance maximale de 230 kW, un couple maximal de 370 Nm et une autonomie électrique CLTC pouvant atteindre 700 km. En circulation urbaine, la puissance maximale d'un moteur simple est amplement suffisante, et les dépassements sont un jeu d'enfant.
En ce qui concerne le châssis, l'Avatr 12 est également très bien équipé. Même sur des routes continuellement cahoteuses, il offre une bonne expérience de conduite, et la capacité d'amortissement de la suspension est performante. Dans l'ensemble, il s'agit d'une orientation vers le confort. Les versions haut de gamme sont équipées d'une suspension pneumatique + CDC, ce dernier pouvant ajuster l'amortissement 143 fois par seconde, améliorant encore le caractère haut de gamme du châssis.
Enfin, examinons la conduite intelligente. L'Avatr 12 dispose de trois lidars répartis à l'avant du véhicule et sur les deux côtés des ailes avant, et leur position est très basse, ce qui aide à détecter les obstacles devant, surtout sur les routes vallonnées où les capteurs fonctionnent de manière plus fiable. Certes, le lidar est plus précis que la solution purement visuelle, car il peut pénétrer le brouillard épais, les fortes pluies et les environnements à fort contraste lumineux. Le nombre et la résolution des lidars influencent dans une certaine mesure la précision et la fiabilité de la conduite intelligente. Les trois lidars de l'Avatr 12 atteignant 96 lignes constituent un niveau de pointe parmi les capteurs de conduite intelligente de sa catégorie.
De plus, en termes de jugement logiciel, l'Avatr 12 est également plus « précis et réactif ». La version du système testée lors de cet essai est la 3.3.2. Dans l'expérience en centre-ville de Shanghai, sur les routes de surface, outre les opérations conventionnelles de suivi et de maintien de voie, il peut également juger et changer de voie réversible, de voie de bus, etc. selon les conditions de circulation. Dans les routes urbaines complexes, il peut détecter en temps utile les bicycles, vélos électriques, piétons et autres usagers de la route.
Bien que la fluidité de la conduite intelligente se soit améliorée par rapport aux versions précédentes, il reste des points à améliorer. En circulation lente, la distance de suivi avec le véhicule précédent est un peu grande, au moins une distance non sécuritaire pouvant facilement permettre à d'autres de s'insérer. De plus, lors de l'insertion de flux de circulation, le système applique un freinage trop important, et cette décélération brusque du véhicule peut induire l'autre en erreur. Par conséquent, en cas d'insertion de flux ou de circulation alternée, il est préférable que le conducteur humain reprenne le contrôle. De plus, cette version de la conduite intelligente ne reconnaît toujours pas la zone d'attente : si aucune voiture ne se trouve devant en attendant au feu rouge, il faut appuyer sur l'accélérateur pour entrer dans la zone d'attente.
Quoi qu'il en soit, l'Avatr 12 redéfinit le luxe de cette époque, surpassant les grandes marques traditionnelles sur tous les plans : performance, maniabilité, confort et intelligence.
