Le tout premier véhicule au monde équipé du moteur EA888 de cinquième génération de Volkswagen, le Teramont Pro de SAIC Volkswagen, a réussi à ramener le regard des acheteurs, du visible vers l'invisible.
Il va forcément voler la vedette. Non seulement parce que le moteur est le cœur d'une voiture (et il est réjouissant que, pour ce nouveau SUV de grande taille, le cœur soit un moteur et non une batterie), mais aussi parce qu'il s'agit du premier véhicule au monde à recevoir le moteur EA888 de cinquième génération de Volkswagen.
Cette fois, c'est le Teramont Pro de SAIC Volkswagen qui est sous les feux de la rampe. Je tiens d'abord à applaudir et féliciter SAIC Volkswagen, qui a devancé les autres usines de Volkswagen pour achever les tests, la production en série du moteur et l'intégration en série du EA888 de cinquième génération. Pas étonnant que, bien que la nouvelle voiture ait bénéficié de mises à niveau en matière de design extérieur, d'habitacle et de technologies intelligentes, presque tout le monde concentre d'abord son attention sur le moteur.
Laissons de côté les paramètres techniques du moteur lui-même et voyons d'abord ce que ce 4 cylindres 2,0 T, fruit des dernières avancées technologiques de Volkswagen, apporte concrètement à la nouvelle voiture. Par rapport au Teramont, le Teramont Pro, bien qu' légèrement plus lourd, voit sa consommation WLTC combinée passer de 8,65 L/100 km à 8,35 L/100 km, et son 0 à 100 km/h de 8,4 s à 7,6 s, sans compter l'amélioration de la réponse du moteur à bas et moyens régimes en conduite réelle. Au passage, le badge arrière passe de « 380TSI » à un plus flatteur « 450TSI ».
400 Nm de couple disponibles dès 1 700 tr/min — non seulement tout ce qui touche au couple est enthousiasmant, mais grâce au turbo à géométrie variable VTG, à l'injection directe à ultra-haute pression de 500 bars et à d'autres technologies, la puissance maximale du EA888 de cinquième génération atteint 200 kW. La nouvelle voiture est équipée de série d'une transmission intégrale. La boîte reste une boîte à double embrayage humide à 7 rapports capable d'encaisser un couple maximal de 600 Nm, mais elle est désormais associée à un module de commande TCU de dernière génération pour s'accorder au EA888 de cinquième génération. Quant au résultat concret, les passages de rapports vers le haut sont fluides, les rétrogradations rapides, et surtout, elle comprend parfaitement vos intentions de conduite pour prendre la meilleure décision de changement de rapport, presque irréprochable, du grand art Volkswagen comme toujours.
Les modes de conduite disponibles restent au nombre de 6 (Éco, Confort, Sport, Tout-terrain, Neige, Personnalisé), et ils coordonnent les réglages du moteur, de la boîte, de la direction et de diverses autres fonctions. La bonne nouvelle, c'est que la suspension électronique adaptative DCC, auparavant réservée de série aux versions 6 cylindres, est désormais disponible en option sur le Teramont Pro. La plage de réglage de l'amortissement de cette suspension s'étend de 60 % à 800 %, avec 15 niveaux ajustables. Outre sa liaison avec les modes de conduite, elle dispose de fonctions étendues spécialement adaptées aux conditions routières chinoises, comme un « module de reconnaissance de charge » et un « module de contrôle du roulis », afin d'améliorer encore l'assistance au confort, à la tenue de route et à la sécurité de conduite.
Si le double gain de puissance et d'économie de carburant apporté par le nouveau moteur au Teramont Pro était prévisible, l'amélioration de la tranquillité de l'habitacle est une véritable surprise. Volkswagen affirme que, par rapport au Teramont de génération précédente, le niveau sonore moyen à bord a diminué de 2,5 dB. Cela s'explique d'une part par la réduction d'environ 2 à 5 dB du bruit de fonctionnement du EA888 de cinquième génération lui-même (le bruit de fonctionnement des systèmes annexes du moteur baissant jusqu'à 15 dB entre 1 000 et 3 000 tr/min), et d'autre part par l'équipement de série d'un pare-brise feuilleté avec film acoustique, les vitres avant et arrière des versions intermédiaires et supérieures étant dotées d'un intercalaire insonorisant. Sur le plan de la conception de la caisse, la nouvelle voiture compte près de 90 dispositifs d'absorption et d'isolation acoustique, et utilise même une moquette intérieure de 21,6 kg pour contribuer à réduire les bruits du châssis.
Les images vous révéleront les changements considérables du design de la nouvelle voiture. Précisons que, bien que l'empattement reste de 2 980 mm, le nouveau style de la voiture fait considérablement augmenter ses dimensions par rapport au Teramont : 5 158 mm de long, 1 991 mm de large et 1 788 mm de haut, avec une augmentation de la longueur atteignant 106 mm. Un kit Black Edition, qui renforce nettement le caractère sportif de l'extérieur, est proposé en option, comprenant des habillages noirs autour des vitres ainsi qu'un traitement noir brillant des montants B et C. Associé au traitement noir appliqué au toit, à la ligne de vitrage, à la calandre et à d'autres détails extérieurs, le Teramont Pro, considérablement grandi, acquiert ainsi une forte présence visuelle.
Les changements intérieurs sont énormes par rapport au Teramont, mais, en toute franchise, la conception modulaire de Volkswagen atténue pas mal la sensation de nouveauté. L'instrumentation numérique de 10,3 pouces, l'affichage tête haute, l'écran central flottant 2K de 15 pouces, l'écran haute définition de 11,6 pouces pour le passager avant, ainsi que l'écran rotatif de la console centrale : cette combinaison (ainsi que le design de l'interface système et son mode d'utilisation) est déjà apparue sur certains nouveaux modèles Volkswagen commercialisés auparavant. L'habitacle conserve une configuration à 7 places, largement suffisante pour sept personnes en voyage sans souci. L'impression de confort marquante provient aussi de la sensation d'espace offerte par l'immense habitacle associé à un très grand toit panoramique. La longueur de ce toit panoramique dépasse 1,5 m et sa largeur approche 1 m, permettant à chaque passager des places arrière de profiter du ciel tout au long du trajet.
Les changements intérieurs que les images peinent à transmettre concernent les sièges. Aujourd'hui, le Teramont Pro s'est lui aussi laissé pousser par les produits des nouvelles marques une « reine » côté passager : le siège passager est doté d'un réglage électrique à 12 voies ainsi que de fonctions de chauffage, ventilation et massage, et son repose-jambes extensible et relevable offre au passager le plaisir de détendre ses jambes en roulant. SAIC Volkswagen a amélioré la couche de rembourrage de tous les sièges intérieurs : l'ajout de 10 mm de mousse à mémoire de forme dans la couche de mousse augmente la souplesse de 50 %, permettant une répartition plus uniforme de la pression corporelle. L'extensibilité du nouveau tissu des sièges est supérieure de 20 % à celle du passé, et le toucher ainsi que le confort de la surface des sièges sont également nettement améliorés.
Il faut également mentionner le système de conduite intelligente. La nouvelle voiture adopte le système d'aide à la conduite intelligent IQ. Pilot de toute nouvelle génération de Volkswagen. Le partenaire est l'équipe embarquée de DJI, en provenance de Chine. Face aux conditions routières complexes en Chine, le système peut assurer des fonctions d'aide à la conduite de niveau L2+ dans une plage de 0 à 200 km/h. Il intègre notamment un régulateur de vitesse adaptatif avancé version Pro, un maintien de voie version Pro et un changement de voie intelligent par commodo. L'activation est très simple : il suffit d'appuyer sur un bouton à gauche du volant. Le Teramont Pro propose également plusieurs modes de stationnement intelligent : outre l'aide au stationnement automatique et la fonction de stationnement mémorisé, le stationnement à distance est une fonction nouvellement ajoutée. Après que le véhicule a scanné une place de parking, le propriétaire peut le contrôler à distance depuis l'extérieur, ce qui sera sans doute très utile pour les places étroites et délicates.
À notre époque, les constructeurs capables de continuer à perfectionner la technologie des moteurs à essence traditionnels forcent vraiment l'admiration. L'apparition du Teramont Pro est précisément une percée de SAIC Volkswagen à la convergence de l'intelligence et des véhicules à carburant. Il conserve l'ADN de conduite et les atouts d'espace des SUV allemands, tout en renforçant sa compétitivité grâce à une motorisation plus efficace, un système multimédia plus intelligent et un design plus jeune. Mieux encore, à une époque où l'intérieur des voitures regorge de fonctions tape-à-l'œil et d'une conception prétentieuse, il réussit à ramener l'attention des acheteurs, des endroits visibles vers les endroits invisibles.
Oui, SAIC Volkswagen offre véritablement à ceux qui aiment les voitures à essence et s'intéressent à la technologie intelligente de bien belles choses qui rassurent énormément.
