Pendant les longues vacances de la Fête de la Mi-Automne et de la Fête Nationale en 2026, le « tourisme en profondeur dans les comtés » est devenu la tendance la plus marquante du secteur des déplacements. Les gens ne se pressent plus dans les sites touristiques populaires pour faire partie de la « foule », mais se rendent plutôt dans les vieilles rues des chefs-lieux, les villages de montagne, les petites villes anciennes méconnues, pour s’immerger dans les coutumes locales à un rythme lent. Il s’agit essentiellement d’un « effet anti-grégaire » de la consommation : dire adieu aux visites guidées par effet de mode, ne plus payer pour « tout le monde y va » ou « tout le monde en a », et revenir à l’expérience réelle, en valorisant la décontraction et le sentiment d’accomplissement.
Cette vague touche également le domaine de la consommation automobile. 2019 a été l’année inaugurale de l’intégration des réfrigérateurs et téléviseurs à bord. Huit ans se sont écoulés depuis, et après un cycle d’utilisation, les utilisateurs ont besoin d’une conception de dimension supérieure au simple « empilement d’équipements » pour améliorer leur expérience.
L’effet marginal de l’empilement d’équipements diminue, Geely s’enfonce dans l’« ordre de l’habitacle » et ouvre une compétition de haut niveau
Le point de vue de Chen Zheng, vice-président du groupe automobile Geely et responsable mondial du design de Geely : « Les utilisateurs chinois achètent une voiture en regardant les équipements, avec pour principe “plus il y en a, mieux c’est”. Depuis l’Antiquité, les Chinois considèrent l’abondance comme une richesse, et l’abondance comme le luxe. Mais le “plus” n’est pas un empilement redondant, c’est une réponse ultime à chaque besoin, un sentiment d’accomplissement de haute valeur. »
En réalité, Geely a pris conscience avant toute l’industrie que l’effet marginal de l’« empilement d’équipements » sur l’amélioration de l’expérience diminuait, et que la marge de différenciation dans la conception des produits se réduisait continuellement.
Il y a trois ans, Geely a mené une recherche approfondie sur l’habitacle en collaboration avec l’Université du Hunan. L’Université du Hunan est l’une des premières universités chinoises à avoir créé une spécialité en design industriel, et dispose de la base de données anthropométriques asiatiques et de l’accumulation de recherche en ergonomie les plus complètes du pays. La base de données va jusqu’à inclure des données sur le conduit auditif humain.
Les deux parties ont exploré une voie de montée en gamme de l’expérience de dimension supérieure — construire un sentiment d’ordre dans l’habitacle, en organisant systématiquement les lois de l’ordre du design d’habitacle selon trois dimensions : la cognition visuelle, le comportement opérationnel et la psychologie spatiale, en décomposant l’« ordre » d’une sensation subjective floue en normes de conception quantifiables et applicables pour tous les scénarios.
Chaque conception repose sur un fondement théorique et une connaissance des scénarios
« La forme ultime du designer, c’est le chef de produit », c’est un point de vue que Chen Zheng mentionne fréquemment. Pour créer un bon design, le designer doit, sur la base de la recherche académique, sortir et aller dans les scénarios réels des utilisateurs pour puiser l’inspiration.
Ordre fonctionnel : conforme à l’intuition comportementale, plus pratique dans les scénarios. L’autre signification de la « cognition incarnée » réside dans le fait que les sensations corporelles d’une personne influencent directement la cognition et les émotions : un retour opérationnel précis et fluide apporte un sentiment de maîtrise et de sécurité ; à l’inverse, une manipulation peu pratique et une logique confuse provoquent de l’irritation et de l’anxiété.
Lors des essais hivernaux du Galaxy Cruiser 700, une anecdote s’est produite. Lorsque le designer est monté dans le véhicule avec d’épais gants, il a découvert que la poignée de porte ne permettait pas d’y glisser les doigts. Une fois à bord, ils ont également constaté qu’avec des gants, l’actionnement des boutons fonctionnels ne permettait pas d’obtenir un retour précis. L’équipe a donc repensé de zéro les designs peu pratiques, en redessinant chaque détail fonctionnel selon la contrainte du port de gants.
Un design peu pratique à utiliser n’affecte pas seulement l’humeur, mais peut aussi affecter la sécurité.
Un designer de l’équipe du Galaxy Cruiser 700 a un jour traversé le Dashaidan de nuit. Il a raconté que lors de l’escalade d’une pente latérale, le ciel était gris, le sol était gris, et l’on était désorienté ; dans une telle situation, on ne peut que se concentrer intensément en regardant droit devant, et toutes les commandes proviennent de l’intuition.
Lorsque le designer vit une expérience de scénario aussi profonde, le design s’articule nécessairement autour des « habitudes comportementales humaines ». L’emplacement de chaque bouton fonctionnel du Galaxy Cruiser 700 est là où il doit être, conforme à la mémoire musculaire des « vétérans du tout-terrain ». L’ordre fonctionnel, par essence, c’est faire revenir l’opération à l’intuition, sans besoin d’apprentissage ni d’adaptation consciente : on monte et on peut l’utiliser directement.
Ordre visuel : réduire la pression d’un espace confiné, plus relaxant en usage prolongé.
Avez-vous entendu parler de l’effet des 20 minutes au parc ? La recherche moderne en neurosciences montre que lorsqu’une personne se trouve dans un environnement visuel désordonné, le cerveau doit traiter en continu des informations redondantes, le niveau de cortisol augmente rapidement, et la fatigue et l’anxiété apparaissent plus facilement. Lorsqu’une personne se trouve plus de 20 minutes dans un environnement extérieur comme un parc, le cortisol peut être efficacement réduit. Le designer ne peut pas transporter le parc dans la voiture, mais il peut raccourcir la distance entre les passagers et l’extérieur ; la clé réside dans la sensation de transparence.
Par exemple, le Geely Galaxy M9 : ce véhicule atteint un rapport de 1:1,2 entre la surface vitrée et la carrosserie. La surface transparente d’une vitre latérale atteint 0,7 mètre carré, soit une augmentation de plus de 20 % de la lumière entrante par rapport aux concurrents du même segment. La lumière naturelle afflue librement dans l’habitacle, et la sensation d’oppression inhérente à un habitacle fermé est instantanément dissipée ; toute l’atmosphère lumineuse devient transparente et détendue.
La troisième rangée est souvent l’angle mort où la lumière pénètre le plus difficilement. Les designers du Galaxy M9 ont spécialement créé un design de hublot « Mont-Blanc », offrant un tiers de surface d’entrée de lumière en plus par rapport aux SUV six places du même segment. Grâce à cette lumière supplémentaire et à un champ de vision dégagé, les passagers de la troisième rangée disent enfin adieu à la sensation d’étroitesse.
Ordre tactile : hiérarchie claire, retour cohérent.
Il y a plus de deux mille ans, le « Kaogongji » proposait « beaux matériaux et travail habile », soulignant que les matériaux doivent exprimer leur beauté et le travail révéler son habileté ; les principes modernes du design Bauhaus prônent également la « fidélité à l’authenticité des matériaux » — le cœur des deux est le refus de la décoration excessive, laissant le matériau lui-même transmettre la valeur.
Le design CMF de Geely suit précisément cette logique : pas d’empilement redondant de matériaux, mais une correspondance des matériaux par zones selon la fréquence de contact corporel et les attributs fonctionnels, formant un ordre tactile à la hiérarchie claire.
Prenons l’exemple du Galaxy Cruiser 700 : les zones à contact fréquent comme le volant, l’accoudoir central et les appuis de coude des portières utilisent un revêtement souple et délicat, doux pour la peau ; les éléments de commande comme les boutons physiques de la console centrale et le levier de vitesses de style yacht ont un amortissement et un retour de cran uniformément calibrés, pour une sensation cohérente ; les zones à contact peu fréquent comme la planche de bord et les panneaux latéraux conservent la texture naturelle du matériau, nettes sans surcharge.
Cela correspond aussi à la perception aiguë du « toucher » chez les Chinois. La théorie de la « cognition incarnée » en psychologie indique que seule une véritable sensation tactile de matériau peut réellement activer la perception émotionnelle de confort. Et une hiérarchie tactile ordonnée peut davantage former une expérience interactive de type « mémoire musculaire » — même sur une route tout-terrain cahoteuse, l’utilisateur peut distinguer les différents boutons fonctionnels au seul toucher, opérer avec précision sans baisser les yeux, renforçant encore le sentiment de maîtrise et de stabilité dans l’habitacle.
Enfin
Le cœur de l’ordre de l’habitacle, c’est de faire en sorte que le design s’adapte à l’intuition humaine et aux scénarios réels. Il répond au besoin des utilisateurs de passer de « plus d’équipements » à « une meilleure expérience ». Geely fait revenir le design de l’habitacle à un sentiment d’ordre clair, confortable et facile à utiliser, ce qui permet également de transcender les différences culturelles et de répondre aux attentes communes des utilisateurs du monde entier en matière de bonne expérience.
