Le 30 septembre, le premier modèle entièrement électrique de la famille Range Rover Sport a été officiellement dévoilé. Le nouveau véhicule est construit sur l’architecture MLA-Flex, son design extérieur perpétue le style classique du Range Rover Sport, il accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, offre une autonomie CLTC de 600 kilomètres, ses performances sont comparables à celles d’une motorisation V8 à compresseur mécanique, et sa livraison doit débuter au premier trimestre 2027.
En matière de design extérieur, le nouveau véhicule est très proche du Range Rover Sport thermique actuellement en vente ; la calandre a été optimisée pour l’aérodynamisme, le bouclier arrière supprime les sorties d’échappement et une jante en alliage dédiée est proposée. Ces éléments constituent les signes extérieurs exclusifs du Range Rover Sport électrique et permettent de gagner environ 16 kilomètres d’autonomie supplémentaires à haute vitesse.
En matière de motorisation, le nouveau véhicule est construit sur l’architecture modulaire longitudinale MLA-Flex mise à jour, embarque une batterie ternaire d’une capacité de 118,5 kWh, offre une autonomie CLTC maximale de 600 kilomètres, prend en charge une recharge rapide en courant continu jusqu’à 350 kW, passe de 10 % à 80 % de charge en seulement 22 minutes, et permet de récupérer 220 kilomètres d’autonomie en 10 minutes de recharge.
Commentaire de Dada : en tant que premier modèle entièrement électrique de la famille Range Rover Sport, le Range Rover Sport électrique est produit aux côtés des versions essence et diesel sur la même ligne de production de l’usine britannique de Solihull ; la rigidité de la structure de caisse est supérieure de 61 % à celle du plug-in hybride et le centre de gravité est abaissé de 73 millimètres. La batterie lithium-ion haute puissance du nouveau véhicule est logée dans un boîtier en aluminium à haute résistance, et le véhicule est équipé d’un système de transmission intégrale virtuelle spécialement calibré, d’un système de gestion intégrée de la motricité, d’une suspension pneumatique dynamique ainsi que d’un système électronique de contrôle actif du roulis ; il maîtrise avec précision le roulis et le tangage de la caisse en virage et au freinage, peut libérer un couple maximal de 850 Nm lors de l’ascension de fortes pentes, avec une vitesse de réponse du couple supérieure de 50 % à celle du Range Rover électrique, et la propulsion électrique affiche des performances comparables à celles du moteur P540 V8 ; grâce à une signature sonore sportive dédiée, on ne peut même pas sentir qu’il s’agit d’un Range Rover électrique.
