Le 11 août, le XPeng G9L a officiellement fait ses débuts mondiaux et ouvert ses précommandes, avec un prix de précommande de 259 800 yuans. Deux formes de motorisation sont proposées, électrique pur et super range extender, avec quatre versions de configuration : Max, Ultra SE, Ultra et Ultra Flagship, comprenant la 702 électrique pur propulsion Max, la 660 électrique pur transmission intégrale Ultra SE, la 1602 super range extender transmission intégrale Ultra SE, la 660 électrique pur transmission intégrale Ultra, la 755 électrique pur transmission intégrale Ultra Flagship, et la 1602 super range extender transmission intégrale Ultra Flagship. Du point de vue de la compétitivité produit, la stratégie centrale du G9L est très claire : utiliser un espace de segment supérieur et une configuration phare pour établir un avantage différenciant sur le marché des grands SUV cinq places de la catégorie des 300 000 yuans. Partager la base technologique centrale avec le XPeng GX signifie qu'il s'aligne sur le niveau phare actuel de XPeng en matière de chaîne de traction électrique, de sécurité, etc. En termes de dimensions de carrosserie, une longueur de 5 120 mm et un empattement de 3 100 mm donnent un ratio longueur/empattement de 0,605, ce qui devance non seulement sur le plan des paramètres des concurrents directs comme le Li L7 (empattement de 3 005 mm) et le AITO M7 (empattement de 2 820 mm), mais l'espace aux genoux mesuré de 252 mm à l'arrière concrétise également la promesse du « grand cinq places », et le coffre peut encore accueillir 14 valises de 20 pouces lorsque cinq personnes sont à bord, ce qui constitue un attrait bien réel pour les utilisateurs familiaux. Ce qui creuse réellement l'écart entre le G9L et les grands SUV cinq places ordinaires, ce sont ses configurations de « technologie de pointe » empilées autour des scénarios familiaux. La technologie mondiale de siège à ajustement actif par IA pour toutes les morphologies, grâce à des capteurs de pression intégrés et des coussins d'air, s'adapte activement aux différentes morphologies et résout le problème d'adaptation des sièges traditionnels où « tout le monde est traité de la même façon » ; le siège zéro gravité du passager avant intègre également une ceinture de sécurité à double prétensionneur et limiteur de force ainsi qu'un coussin anti-glissement, tentant de trouver un équilibre entre confort et sécurité. De plus, l'îlot central intelligent à quatre moteurs, l'écran de divertissement 3K de 21,4 pouces protégeant les yeux, le système audio à 33 haut-parleurs et les sièges avant et arrière transformables en lit d'un simple geste visent tous un objectif clair : faire de cette voiture une « cabine exécutive mobile » pour les déplacements familiaux. Ces configurations ne sont pas un simple empilement de fonctions, mais une réponse précise à des points douloureux concrets tels que la mauvaise adaptabilité des sièges automobiles traditionnels, le manque de divertissement à l'arrière et le désordre de rangement. En matière d'intelligence, domaine auquel les consommateurs accordent une attention croissante, le G9L annonce que la deuxième génération du système de conduite intelligente VLA bénéficiera de sa première grande mise à jour de version vers 6.3.0, avec une augmentation de 3,5 fois du nombre de paramètres du modèle embarqué, et réalisera pour la première fois la fusion conduite-cabine VLA+VLM, en descendant certaines expériences de niveau Robotaxi L4, comme la recherche de place de stationnement en mode exploration dans un parc ou le stationnement au bord de la route par commande vocale. C'est peut-être là son avantage à long terme face au Li L7 et à l'AITO M7 — après tout, bien que les systèmes de conduite intelligente de ces deux derniers aient chacun leurs forces en termes de maturité actuelle de déploiement, le caractère prospectif du G9L en matière de préinstallation matérielle (puissance de calcul de 2 250 TOPS) et d'architecture de modèle laisse une plus grande marge d'imagination pour les futures mises à jour OTA. Bien sûr, les défis auxquels le G9L fait face sont tout aussi réels. Le prix de précommande de 259 800 yuans est certes percutant, mais les consommateurs voteront finalement avec leurs commandes, face à la réputation familiale déjà établie du Li L7 et à l'adhérence de l'écosystème HarmonyOS du AITO M7. Le G9L devra prouver par son expérience de livraison réelle que ces configurations innovantes telles que les sièges à ajustement actif par IA et l'îlot central intelligent ne sont pas des démonstrations technologiques, mais des fonctions fiables capables d'améliorer réellement le bonheur d'utilisation quotidienne de la voiture.