Le 9 juillet à 19h30, la version grande cinq places de la NIO ES8 a été officiellement lancée à Chengdu. C'est la première fois depuis le changement de génération de la série ES8 en septembre 2025 qu'un modèle à cinq places est proposé.
Du point de vue de la définition du produit, la version grande cinq places n'est pas une simple « réduction d'équipement », mais une重构 de la logique spatiale. La nouvelle voiture a des dimensions de carrosserie identiques à celles des versions six/sept places, soit 5280×2010×1800 mm de longueur, largeur et hauteur, avec un empattement de 3130 mm, ce qui en fait l'un des plus grands SUV électriques du marché chinois actuel.
Après la suppression de la troisième rangée de sièges, la deuxième rangée recule dans son ensemble, l'espace aux jambes de la deuxième rangée atteint le maximum de sa catégorie, le volume du coffre augmente d'environ 600 L, atteignant 1334 L en configuration normale, et jusqu'à 3084 L d'espace de chargement maximal une fois la deuxième rangée rabattue. La surface de l'habitacle atteint 6,2 m², avec une surface par personne de 1,24 m².
En matière de motorisation, la nouvelle voiture est dotée d'une architecture haute tension 900 V globale, avec un moteur à induction de 180 kW à l'avant et un moteur synchrone à aimants permanents en carbure de silicium de 340 kW à l'arrière, une puissance combinée de 520 kW, un couple maximal de 700 N·m, et un 0 à 100 km/h en 3,97 secondes. De série, une batterie de 102 kWh, avec une autonomie CLTC de 655 km. Le châssis est équipé de série d'une suspension pneumatique à double chambre et d'un système de conduite confortable 4D global.
L'habitacle intelligent est équipé d'un écran Skyline de 48 pouces, d'un écran central flottant de 15,6 pouces et d'un lidar.
Il convient de mentionner que la voiture n° 0001 de l'édition fondatrice de l'ES8 a déjà été officiellement donnée au musée automobile de Pékin. Depuis son lancement en septembre 2025, les livraisons cumulées de la nouvelle ES8 ont dépassé 120 000 unités, avec des ventes mensuelles supérieures à 10 000 unités pendant sept mois consécutifs.
Commentaire éclair :
La suppression d'une rangée de sièges permet d'obtenir une amélioration globale de l'espace aux jambes de la deuxième rangée et une capacité de chargement maximale de plus de 3000 L. Cette approche de « moins de sièges sans déclassement du positionnement phare » revient à faire passer la cible des utilisateurs de « ceux qui ont occasionnellement besoin d'une troisième rangée » à « ceux qui privilégient l'expérience de la banquette arrière », un ciblage précis. L'architecture 900 V globale et les performances de 3,97 secondes au 0 à 100 km/h sont conservées, sans compromis sur les qualités mécaniques.
La question est de savoir si, après la suppression de la troisième rangée, la stratégie tarifaire, si le prix ne baisse pas sensiblement, amènera les consommateurs à penser qu'« on a un siège en moins sans payer moins cher ». La réponse sera annoncée lors de la conférence de presse du 9 juillet.
