Lors de la récente conférence interne sur les valeurs de Xiaomi, Lei Jun a pour la première fois répondu publiquement et en profondeur à l'accident du SU7, définissant l'événement comme « la leçon la plus lourde sur la route de la fabrication automobile de Xiaomi ». Il a admis : « Après l'accident, le flot de doutes m'a, ainsi que l'équipe, un temps abasourdi, mais cela nous a aussi fait prendre conscience : les attentes du public envers Xiaomi ne sont plus celles envers un nouveau constructeur, mais envers un leader du secteur. »
Dans son discours, Lei Jun, en s'appuyant sur les données de l'accident, a analysé les difficultés actuelles de Xiaomi :
1、La frontière de la responsabilité technique : bien que le système NOA ait déclenché une alerte et ralenti, la logique de reprise en main homme-machine est-elle suffisamment humaine ?
2.、La crise de confiance des utilisateurs : l'enquête sur l'accident n'est pas encore terminée, mais le public examine déjà la capacité technique de Xiaomi à la loupe ;
3、La transformation du rôle de leader : « Fabriquer des voitures conformes est loin d'être suffisant, il faut définir de nouvelles normes de sécurité pour l'industrie. »
Face aux leçons de l'accident, Lei Jun a annoncé trois actions majeures. 1、Restructuration technique : investir 1 milliard de yuans cette année pour améliorer le système redondant de sécurité de la conduite intelligente ; 2、Mise à niveau des normes : élever les normes de tests de collision de la norme nationale à la « norme de sécurité Xiaomi » (supérieure aux réglementations de l'UE et des États-Unis) ; 3、Communication transparente : publier les données du véhicule dans les 48 heures suivant tout accident (après autorisation de la police).
Lei Jun a reconnu qu'après l'accident, Xiaomi est entré dans les douleurs de la « fin de la période de nouveau venu ». D'abord, les doutes du secteur : les constructeurs traditionnels reprochent aux entreprises internet de « privilégier l'expérience au détriment de la sécurité » ; ensuite, les attentes des utilisateurs : la communauté des fans de Xiaomi soutient fermement la marque, tout en s'inquiétant du manque d'expérience dans la « fabrication automobile transfrontalière » ; troisièmement, l'auto-révolution : de l'écosystème des smartphones à la sécurité automobile, la logique technique fondamentale doit être restructurée.
Commentaire de Code Jun :
L'accident finira par passer, la sécurité n'a pas de ligne d'arrivée. Lei Jun utilise la « marathon » comme métaphore de la fabrication automobile de Xiaomi : « Cet accident n'est pas la ligne d'arrivée, mais le point de départ d'un long marathon pour la sécurité. »
La sincérité de cette conférence sur les valeurs est peut-être plus digne d'attention que l'accident lui-même — lorsqu'une entreprise ose transformer une leçon douloureuse en engagement public, c'est le véritable signe de sa maturité.
