#Le volume de ventes de Hyper Aion a augmenté de 32 % en juillet#

#La dixième année d'Aion#

#Aion lance la toute nouvelle gamme Ray#

Aujourd'hui, le cercle des véhicules à énergie nouvelle en Chine est extrêmement concurrentiel. Face à l'évolution des besoins des consommateurs et aux ajustements des politiques automobiles, la concurrence entre les grands constructeurs devient de plus en plus féroce. De nombreuses marques ne peuvent que réduire les équipements et baisser les prix pour s'arracher des ventes temporaires ; tandis que nous, acheteurs de voitures, devenons de plus en plus rationnels : nous ne regardons pas seulement le prix, mais aussi la qualité de fabrication, la fiabilité du service après-vente, la facilité d'utilisation de l'intelligence embarquée, et la capacité à répondre aux besoins personnalisés. La superposition de ces deux situations entraîne un brassage continu du marché. Dans cet environnement de marché, Hyper Aion, grâce à la réforme du système BU, au renouvellement de ses deux marques, à l'itération de ses produits et à l'exploitation des utilisateurs sur tous les canaux, a achevé une transformation complète et a totalement finalisé sa transition vers le marché C. Juillet 2026 aurait dû être une basse saison pour l'achat de voitures, mais ses ventes ont au contraire grimpé, avec déjà cinq mois consécutifs de croissance à deux chiffres en glissement annuel. Au cours du premier semestre de cette année, les acheteurs particuliers ont représenté 81 % des ventes totales, ce qui prouve concrètement que les gens sont prêts à payer. De plus, la nouvelle gamme Ray a officiellement fait ses débuts, comblant spécifiquement le choix de modèles adaptés aux jeunes.

Parlons d'abord des chiffres concrets de ventes. Chaque année à cette saison, le marché automobile est relativement calme, mais Hyper Aion affiche une performance particulièrement brillante : en juillet, les ventes terminales ont atteint 34 987 unités, soit une croissance de 31,74 % en glissement annuel et de 3,87 % en glissement mensuel. Cette croissance à deux chiffres en glissement annuel pendant cinq mois consécutifs n'est pas le résultat d'une campagne marketing à court terme, mais la manifestation directe d'un héritage de marque de long terme, d'une puissance produit solide et d'une réputation accumulée auprès des utilisateurs. Plus significatif encore : au premier semestre, la proportion d'utilisateurs particuliers du marché C a atteint 81 %, la marque se débarrassant complètement de l'étiquette inhérente de « voiture de réseau VTC » et achevant une optimisation fondamentale de sa structure d'utilisateurs. Plusieurs modèles populaires affichent des performances remarquables. L'Aion i60, une voiture électrique compacte familiale, se vend régulièrement à plus de dix mille unités par mois, et parmi les familles qui l'achètent, les 26-35 ans représentent 42 %. L'Aion N60 équipe des voitures de 100 000 à 150 000 yuans du même lidar d'aide à la conduite que les modèles haut de gamme ; les acheteurs sont majoritairement des jeunes de 25 à 35 ans, représentant 79,8 %, ce qui en fait la meilleure vente parmi les voitures électriques équipées de lidar dans cette gamme de prix. On peut voir que ce sont désormais les familles ordinaires et les jeunes utilisateurs qui soutiennent les ventes, que ce constructeur est moins affecté par les fluctuations du marché et que la qualité de ses ventes s'est beaucoup améliorée.

Autrefois, Aion, grâce à son excellent rapport qualité-prix et à son autonomie fiable, était devenu un choix dominant sur le marché des VTC, ce qui a conduit de nombreux consommateurs à se forger la perception inhérente d'une « prédominance de modèles destinés à l'exploitation ». Mais les dernières données terminales montrent que les ventes mensuelles totales des deux modèles AION Y et AION S, autrefois principalement destinés au marché de l'exploitation, sont désormais inférieures à 3 000 unités, tandis que les ventes globales de la marque continuent d'augmenter, confirmant clairement que la consommation du marché C porte désormais entièrement la croissance de la marque. Cette innovation clé dans la structure des utilisateurs repose essentiellement sur la refonte de toute la chaîne du système Hyper Aion. La réforme de l'architecture organisationnelle BU mise en place fin 2025, associée aux deux systèmes de gestion IPD pour la R&D et IPMS pour l'ensemble du processus, ouvre toute la chaîne industrielle allant de la R&D, de l'approvisionnement, de la production, des ventes au service après-vente, raccourcit considérablement la chaîne de décision, permettant à la marque de capter rapidement les besoins des utilisateurs, d'itérer les produits et d'ajuster les stratégies de marché, consolidant ainsi les fondations du système pour approfondir le marché C.

En parallèle, les deux marques Hyper et Aion ont des positionnements clairs, des trajectoires différentes et se complètent mutuellement. Hyper se concentre sur la mobilité intelligente haut de gamme, adaptée à ceux qui recherchent une voiture de haute qualité ; Aion mise sur la facilité de conduite à prix abordable, adaptée aux déplacements quotidiens et familiaux. Les deux marques se développent séparément, leurs modèles ne se disputent pas les clients entre eux, couvrant tout, du haut de gamme familial à la mobilité économique, jusqu'aux modèles personnalisés appréciés des jeunes ; quel que soit le besoin, les consommateurs ordinaires peuvent基本上 trouver un modèle adapté. Grâce à une gamme riche, l'Aion i60 et l'Aion N60 sont devenus les principaux moteurs de volume, et avec l'Aion UT, l'Aion RT et d'autres modèles, ils s'adaptent à la plupart des scénarios d'usage quotidiens familiaux et de déplacement des jeunes, s'emparant fermement du marché des propriétaires privés.

L'Aion i60 est principalement positionnée dans le segment familial à 100 000 yuans, très adaptée aux employés, aux familles nombreuses et à celles avec deux enfants ; elle convient aussi bien aux trajets quotidiens qu'aux sorties en famille le week-end. Son empattement atteint 2 775 mm, l'espace intérieur est spacieux, le dossier de la banquette arrière peut s'incliner jusqu'à 137 degrés, les rangements de toutes tailles sont conçus avec soin ; les personnes âgées et les enfants sont confortablement installés, et il n'y a pas de souci pour ranger valises et objets encombrants. Les équipements de sécurité sont solides : suspension indépendante à cinq bras, batterie Magazine en série sur toute la gamme, carrosserie composée à 72 % d'acier à haute résistance, testée aux chocs tri-directionnels à 720 degrés, pour des déplacements familiaux plus sereins. La marque ajuste également la dureté du châssis, les équipements de confort et les fonctions intelligentes en fonction des retours des propriétaires, résolvant de nombreux maux courants des voitures électriques familiales : habitacle exigu, autonomie irrégulière, sécurité moyenne, service après-vente sans garantie. Les familles ordinaires n'ont pas besoin de payer cher pour obtenir une voiture électrique familiale confortable, sûre et peu susceptible de tomber en panne.

L'Aion N60 convient aux jeunes dont le budget se situe entre 100 000 et 150 000 yuans, ainsi qu'aux novices qui viennent d'obtenir leur permis ; c'est le SUV électrique équipé d'un lidar le plus vendu dans cette gamme de prix. Elle cible les employés des villes de premier et deuxième rang et les jeunes achetant leur première voiture, avec un design, des équipements intelligents et un rapport qualité-prix au rendez-vous. De nombreuses voitures bas de gamme sur le marché réduisent frénétiquement les équipements, mais ce modèle ne le fait pas : les versions ne se distinguent que par l'autonomie, et le lidar, le siège passager zéro gravité et d'autres équipements pratiques sont de série sur toute la gamme, sans frais supplémentaires. La batterie Magazine garantit la sécurité d'usage, l'empattement est suffisamment grand pour les trajets domicile-travail et les courtes escapades ; le design extérieur est raffiné et tendance, très proche de l'esthétique des jeunes. L'ensemble complet d'aides à la conduite facilite grandement la conduite des novices et le stationnement dans les ruelles étroites des quartiers résidentiels ; avec en plus la garantie à vie sur les trois éléments électriques, plus d'inquiétude sur le coût des réparations ultérieures ou les tracas du service après-vente. Les jeunes n'ont plus à craindre qu'une voiture achetée à bas prix soit partout au rabais, difficile à prendre en main ou mal garantie par la suite : pour environ 100 000 yuans, ils peuvent découvrir des équipements intelligents dignes d'une voiture à 300 000 yuans.

Le marché des véhicules à énergie nouvelle connaît des hauts et des bas ; réaliser des ventes à court terme n'est pas difficile, mais la stabilité et la fiabilité à long terme sont rares. Aion fabrique des voitures électriques depuis neuf ans et célébrera officiellement le 28 juillet 2026 le dixième anniversaire de sa marque, avec près de deux millions de propriétaires cumulés. Parmi les marques chinoises de véhicules à énergie nouvelle, c'est une marque capable de résister aux fluctuations du marché et de perdurer. Adossée au groupe public GAC, elle maîtrise entièrement sa chaîne amont et aval de production automobile et dispose d'usines intelligentes géantes ; les consommateurs n'ont pas à craindre la faillite de la marque, l'absence de service après-vente ou l'arrêt de production des pièces détachées. De nombreux propriétaires ont conduit plus d'un million de kilomètres sans grande réparation, et la santé de la batterie reste majoritairement supérieure à 80 %, ce qui permet de tenir longtemps. En outre, il y a la garantie à vie sur les trois éléments électriques, de multiples garanties de secours, et l'i60 bénéficie même d'une politique exclusive de « remboursement triple en cas d'incendie », offrant une véritable garantie d'usage et une tranquillité d'esprit totale à l'achat comme à l'utilisation.

Récemment, Aion, suivant les préférences d'achat des jeunes, a lancé la toute nouvelle gamme Ray, dont le premier modèle, la Ray7, a été dévoilé en même temps. La nouvelle voiture est positionnée comme la première voiture électrique coupé sportive axée sur la performance pour les jeunes, comblant le manque de coupé sportif jeune dans la marque et s'adaptant au mode de vie lumineux et dynamique des jeunes. Design remarquable, châssis bien réglé, performances puissantes des trois éléments électriques développés en interne, intelligence complète ; avec l'usine de batteries Yinpai, la plateforme électrique dédiée GEP, la batterie Magazine et le système d'entraînement électrique Quark, toutes technologies développées en interne, elle fait descendre à la gamme de prix de 100 000 à 200 000 yuans des équipements intelligents et des technologies de trois éléments électriques autrefois réservés à 300 000 yuans : un prix abordable, mais sans réduction d'équipements ni baisse de qualité.

Aion fabrique des voitures électriques depuis 2017 et a toujours insisté sur le développement autonome de ses technologies clés. Au fil des années, elle a traversé la réduction des subventions, la hausse des matières premières et les guerres de prix successives entre les marques, tout en maintenant un développement globalement très stable. Après la mise en place de l'ajustement de l'architecture interne BU, l'efficacité interne est plus élevée, les technologies haut de gamme peuvent descendre plus rapidement vers les modèles abordables, permettant aux gens ordinaires de profiter à moindre coût de technologies avancées. Aujourd'hui, le marché des véhicules à énergie nouvelle n'est plus un marché en croissance ; les acheteurs disposent de plus de choix, et la capacité à capter les utilisateurs privés, à maîtriser des technologies développées en interne et à maintenir une exploitation stable détermine si un constructeur peut tenir bon. Aujourd'hui, Aion s'est depuis longtemps débarrassée de l'étiquette de « VTC » et peut se battre sur les deux fronts : mobilité familiale et tendance jeune. À ce nouveau point de départ qu'est la dixième année de la marque, je crois que Aion, grâce à son accumulation technologique de long terme et à sa réputation auprès des utilisateurs, saura offrir de meilleurs produits et services, poursuivre une progression stable et saine dans la seconde moitié de l'industrie des énergies nouvelles, et tracer sa propre courbe de croissance à long terme.