La DM-i à 99 900 yuans résout d’abord le coût des trajets domicile-travail et l’angoisse des longs trajets
La Qin MAX DM-i adopte un système hybride rechargeable composé d’un moteur 1,5 L et d’un moteur électrique de 175 kW, offrant deux niveaux d’autonomie électrique CLTC : 230 km et 320 km. Parmi elles, la version 230KM Leading, à 99 900 yuans, couvre déjà les trajets quotidiens de plusieurs jours pour la plupart des utilisateurs ; la version 320 km allonge encore le rayon d’utilisation électrique de la voiture hybride rechargeable. L’autonomie combinée maximale annoncée par le constructeur, réservoir plein et batterie pleine, atteint 2370 km, avec une consommation en mode batterie déchargée de 2,59 L/100 km.
L’intérêt de ces chiffres ne réside pas dans la course aux records, mais dans le changement de répartition des usages : avec des conditions de recharge fixes, on peut l’utiliser au quotidien comme une voiture électrique ; pour les trajets interurbains et les longs déplacements pendant les vacances, il n’est plus nécessaire de planifier l’itinéraire autour des stations de recharge. Pour les familles qui effectuent plusieurs longs trajets par an et dont les conditions de recharge à domicile sont instables, la DM-i reste la réponse la plus sûre pour la Qin MAX.
La version électrique n’ajoute pas seulement de l’autonomie, elle apporte aussi la propulsion arrière et une recharge plus rapide
La Qin MAX EV propose deux niveaux d’autonomie CLTC, 530 km et 630 km, avec un moteur arrière et une propulsion arrière. La version 120 kW répond aux besoins d’efficacité quotidienne, tandis que la version haute puissance 240 kW dépasse 400 N·m de couple maximal et atteint le 0 à 100 km/h en 5 secondes environ. Les batteries Blade de deuxième génération de 52,868 kWh et 64,315 kWh correspondent aux différentes versions d’autonomie.
La recharge est le point qui distingue réellement cette voiture des berlines électriques familiales classiques. Selon les données officielles, passer de 10 % à 70 % de charge prend environ 5 minutes, et de 10 % à 97 % environ 9 minutes. Ce que les utilisateurs doivent vraiment examiner, c’est si leurs trajets habituels permettent un accès stable à des infrastructures de recharge à haute puissance ; si la recharge à domicile est pratique et que le réseau de recharge en ville et le long des autoroutes est mature, l’expérience de propulsion arrière et le faible coût d’usage de la version EV sont plus séduisants.
La longueur de 4866 mm n’est pas l’essentiel ; c’est la manière dont l’empattement de 2820 mm se traduit en habitabilité qui compte
La Qin MAX mesure 4866/1880/1495 mm de longueur/largeur/hauteur, avec un empattement de 2820 mm. Par rapport à la Qin L, sa longueur et son empattement augmentent encore, mais elle ne cherche pas à gagner en volume visuel au prix d’une largeur exagérée, ce qui la rend plus adaptée aux places de stationnement urbaines et aux rues étroites. La carrosserie adopte un profil fastback ; pour l’espace à la tête à l’arrière, il faudra toutefois l’expérimenter en fonction de la taille des membres de la famille.
Le véhicule dispose de 27 espaces de rangement, le coffre offre un volume standard de 523 L, extensible à 1450 L une fois la banquette arrière rabattue ; la version EV dispose en plus d’un frunk de 115 L. Pour une poussette, du matériel de camping et les bagages de plusieurs personnes, ces capacités de chargement quantifiables déterminent davantage si une berline familiale est pratique à utiliser que la taille de l’écran.
Un habitacle plus jeune, mais l’expérience au quotidien dépend de la couverture des versions
La Qin MAX adopte un volant à deux branches, un sélecteur de vitesse électronique au volant et un écran central flottant ; l’intérieur violet Aurore atténue la morosité des berlines familiales traditionnelles grâce à de larges surfaces de matériaux souples et à des associations de teintes claires. Les versions haut de gamme proposent l’habitacle DiLink 150, un écran central de 15,6 pouces, un AR-HUD et une boîte réfrigérée/chauffante embarquée.
Lors de l’examen des équipements, il faut d’abord vérifier quatre fonctions à usage fréquent : la ventilation et le chauffage des sièges, la caméra panoramique, l’affichage tête haute et la puce du système multimédia. Elles sont utilisées tous les jours et valent généralement plus que l’éclairage d’ambiance ou les fonctions de divertissement peu utilisées. L’intérieur clair est très esthétique, mais les familles avec enfants ou animaux devront aussi vérifier sur place la résistance aux salissures et la facilité de nettoyage des sièges, des panneaux de porte et de l’accoudoir central.
Doubles triangles avant et essieu arrière multibras : la Qin MAX commence à prendre au sérieux la qualité de conduite
La Qin MAX utilise une suspension avant à jambes de force MacPherson et une suspension arrière indépendante à cinq bras ; certaines versions haut de gamme sont équipées du système Yun辇-C. Pour une berline familiale, l’intérêt d’une suspension arrière à cinq bras n’est pas de coller une étiquette de « voiture de sport », mais d’offrir une marge supérieure en matière de contrôle de caisse et de confort arrière sur les successions de bosses, les ralentisseurs et les changements de voie à haute vitesse. La configuration à propulsion arrière de la version électrique rend aussi la répartition des rôles entre essieux avant et arrière plus claire.
Le DiPilot B en option, mais les 12 000 yuans doivent servir à des situations à usage fréquent
Certaines versions de la Qin MAX permettent d’ajouter pour 12 000 yuans l’option DiPilot B avec lidar, couvrant la navigation assistée en ville, sur autoroute et l’aide au stationnement. Pour les utilisateurs qui ont de longs trajets quotidiens, empruntent souvent des voies rapides et autoroutes, et évoluent dans des environnements de stationnement complexes, ce système transforme le budget en confort à usage fréquent ; si le kilométrage annuel est faible et les routes simples, la valeur de l’option diminue nettement.
Le critère d’évaluation de la conduite assistée ne doit pas se limiter à « y a-t-il un lidar ou non ». Il faut observer le suivi de véhicule, la gestion des insertions, l’insertion sur les bretelles, le choix de voie et le stationnement en créneau étroit, ainsi que la clarté des alertes et la naturel des reprises en main. Le matériel est la base des capacités ; c’est la maturité du système et ses limites d’utilisation qui déterminent s’il est réellement agréable à utiliser.
Comment choisir parmi les neuf versions : d’abord l’énergie, puis l’autonomie, enfin le confort et la conduite intelligente
Pour la DM-i, la version 230KM Leading à 99 900 yuans associe le plus directement le prix et une longue autonomie électrique, idéale pour les familles au budget strict et aux trajets réguliers ; la version 230KM Beyond à 109 900 yuans convient aux utilisateurs mainstream souhaitant davantage d’équipements de confort et de commodité. Si le kilométrage quotidien est élevé ou si l’on souhaite réduire encore la fréquence des pleins, on regardera plutôt la version 320KM Beyond à 119 900 yuans et la version 320KM Excellence à 129 900 yuans.
Pour l’EV, la version 530KM Leading à 109 900 yuans abaisse le seuil d’accès ; la version 530KM Beyond à 119 900 yuans convient mieux aux utilisateurs qui accordent autant d’importance au budget qu’aux fonctions quotidiennes. En cas de fréquents trajets interurbains sans possibilité de recharge à volonté, il faudra comparer en priorité la version 630KM Beyond à 132 900 yuans ; la version 630KM Excellence à 143 900 yuans s’adresse à ceux qui ont besoin à la fois d’une longue autonomie et d’une dotation complète en confort.
Ce qui rend la Qin MAX la plus redoutable, ce n’est pas un prix bas isolé, mais le fait de permettre aux acheteurs de la tranche 99 900–143 900 yuans de trouver une version correspondante entre hybride rechargeable et électrique. La logique de commande doit rester simple : si la recharge est instable et les longs trajets nombreux, privilégier la DM-i ; si la recharge à domicile est fiable et les trajets urbains nombreux, privilégier l’EV ; pour le lidar et les équipements de confort avancés, ne payer que pour des besoins réellement fréquents.
