Le 12 novembre, IM Motors a officiellement dévoilé son tout nouveau SUV phare, l'IM LS9. Ce SUV de luxe pleine grandeur, dont le prix s'échelonne de 336 900 à 366 900 yuans, ne représente pas seulement une nouvelle montée en gamme de la marque IM, mais ressemble davantage à une « déclaration technologique » à l'ère de la voiture intelligente.

Selon la marque, l'IM LS9 embarque sept technologies de pointe inédites dans l'industrie et réalise pour la première fois une « intelligence globale » allant du châssis à la conduite autonome en passant par le système énergétique. Derrière cela, on retrouve non seulement la profonde accumulation d'IM en matière de systèmes technologiques intelligents, mais cela marque aussi le dépassement des marques chinoises indépendantes sur le segment des SUV haut de gamme face au système de luxe traditionnel.
Trois systèmes intelligents (conduite intelligente · contrôle intelligent · habitacle intelligent) + deux plateformes (système à autonomie prolongée Hengxing, châssis Lingxi) + une puce (NVIDIA Thor).


I. LiDAR 520 lignes : permettre à la conduite intelligente de voir véritablement plus loin

Dans le domaine de la conduite intelligente, la précision du système de perception détermine le plafond de la sécurité et de l'intelligence. L'IM LS9 est équipé de série d'un LiDAR à ultra-large champ de vision de 520 lignes, avec une distance de détection effective atteignant 300 mètres.
C'est presque une existence « hors catégorie » parmi les véhicules de ce prix — comparé aux radars courants de 128 lignes, sa résolution est multipliée par 4, ce qui lui permet d'identifier de nuit, par pluie ou brouillard, des obstacles statiques en bord de route, des objets de forme irrégulière, voire les lignes de bord de chaussée.

Parallèlement, le radar de l'IM LS9 est directement orchestré et traité par la puce NVIDIA Thor, avec une puissance de calcul atteignant plus de 1000 TOPS par seconde, réalisant une évolution de la « reconnaissance passive » vers la « perception active ». Le système peut générer en temps réel une carte de nuage de points en 3D et, grâce à des algorithmes propriétaires, prédire les intentions des acteurs de la circulation.

Cela signifie que : l'IM LS9, au niveau L2, possède déjà une capacité de compréhension de l'environnement et d'adaptation de niveau L3.
Du point de vue du conducteur, cela se traduit par des changements de voie plus naturels, des évitements plus précoces et un contrôle plus fluide de la distance de sécurité.


II. Puce NVIDIA Thor : le « super centre nerveux » de l'ère de la puissance de calcul

Si le LiDAR est les « yeux », alors le NVIDIA Thor est le « cerveau ».
Cette puce, embarquée de série sur l'IM LS9, est actuellement le représentant ultime des puces automobiles de NVIDIA, avec une puissance de calcul unitaire pouvant atteindre 2000 TOPS. Elle intègre la conduite autonome, l'habitacle intelligent, la voix IA et le traitement d'images en une tâche globale, faisant passer la latence de calcul du véhicule de l'échelle de la milliseconde à celle de la microseconde.

La force de la puce Thor réside dans son « calcul fusionné » — elle peut simultanément prendre en charge les flux de données du contrôle de conduite intelligente et du divertissement de l'habitacle, sans unités de contrôle séparées, ce qui réduit le câblage, diminue la consommation d'énergie et améliore la vitesse de réponse.
C'est aussi la clé qui permet à l'IM LS9 de démontrer une « réponse en millisecondes » dans l'expérience réelle.

En comparaison, le Li L9 actuel utilise encore une solution à double puce Orin-X (puissance totale de 508 TOPS), tandis que la puissance de calcul de l'IM LS9 est près de 4 fois supérieure. Cela signifie qu'IM dispose d'un potentiel plus important en matière d'entraînement de modèles IA, de planification de trajectoire et de fusion multi-capteurs, tout en laissant un « plafond » plus élevé pour les futures mises à jour OTA.


III. Châssis numérique Lingxi 3.0 : rendre un colosse de 5,2 mètres aussi agile qu'une berline

L'intelligence du châssis est le nouveau champ de bataille des SUV électriques. L'IM LS9 est équipé du système de châssis numérique Lingxi 3.0 développé en interne, la première plateforme SUV au monde capable d'effectuer un braquage à double sens de 24° sur les quatre roues.

Son principe : grâce à la triple coordination de la direction steer-by-wire, du freinage brake-by-wire et de la suspension pneumatique, le véhicule peut répartir intelligemment l'angle de braquage et la raideur de suspension en fonction des conditions de route en temps réel.
Dans des conditions extrêmes, le rayon de braquage n'est que de 4,95 mètres — presque équivalent à celui d'une berline de segment A.

Le châssis Lingxi 3.0 possède également une capacité d'auto-apprentissage.
Lorsque le conducteur emprunte de manière répétée un certain itinéraire, le système apprend par IA les habitudes de conduite, la pente de la chaussée et l'angle au sommet des virages, et optimise automatiquement la fermeté de la suspension et la stratégie de récupération d'énergie.

Ce contrôle intelligent de bas niveau rend non seulement la conduite plus stable, mais procure aussi aux passagers une sensation plus « soyeuse ».
Plus important encore, il permet à l'IM LS9 de conjuguer flexibilité et confort, une capacité rare parmi les SUV haut de gamme.


IV. Système à autonomie prolongée « Hengxing » : un « nouveau paradigme » d'efficacité énergétique

À l'heure où le tout-électrique et l'hybride coexistent, IM a choisi une voie plus extrême — l'autonomie prolongée intelligente.
Le « système à autonomie prolongée Hengxing » se compose d'un prolongateur d'autonomie dédié 1,5T + d'une propulsion à double moteur + d'un système de gestion à haut rendement, avec une puissance combinée maximale de 390 kW et un couple maximal de 670 N·m.

Données officielles :

Autonomie tout-électrique : jusqu'à 402 km (CLTC)

Autonomie combinée : 1508 km

Accélération de 0 à 100 km/h : niveau 4 secondes

Contrairement à l'hybride série-parallèle traditionnel, le système Hengxing adopte un « algorithme de contrôle intelligent du domaine énergétique » — au-delà de 90 km/h, le moteur thermique participe directement à la propulsion pour réduire les pertes de conversion d'énergie ; en circulation urbaine, la propulsion est entièrement assurée par le moteur électrique, le moteur thermique ne maintenant que la stabilité du SOC de la batterie.

Cela signifie que, dans des scénarios d'utilisation réels, le LS9 peut être plus économe en carburant sur autoroute et plus silencieux en ville.
Grâce également à la plateforme 800V en carbure de silicium, une recharge rapide de 10 minutes permet de récupérer 300 km d'autonomie, offrant une sécurité suffisante pour les longs trajets.


V. Siège à massage mécanique 4D : du matériel intelligent à l'« algorithme sensoriel »

Dans l'habitacle de l'IM LS9, l'élément le plus remarquable n'est pas le grand écran, mais ce siège à massage mécanique 4D présenté comme une « première mondiale ».
Contrairement au massage traditionnel à coussins gonflables, il adopte une structure à poussoirs mécaniques multi-axes, capable de simuler des mouvements de massage profond des muscles et d'ajuster en temps réel la force en fonction de l'attitude de conduite et de la fréquence des vibrations du véhicule.

Le système utilise les données du gyroscope et des retours du châssis pour déterminer si le véhicule est en accélération, en freinage ou sur une route cahoteuse, et ajuste automatiquement le mode de massage.
Par exemple, lorsque le véhicule prend un virage à grande vitesse, le siège resserre légèrement le soutien lombaire, créant une sensation de sécurité comme si l'on était « enveloppé ».

Cet « algorithme sensoriel » incarne la philosophie de recherche d'IM : donner à la technologie la capacité de comprendre les émotions.


VI. Habitacle intelligent : de la liaison de trois écrans à l'assistant IA

L'habitacle de l'IM LS9 adopte une disposition « à trois écrans interconnectés » composée d'un écran central 5K de 27,1 pouces + d'un écran passager de 15,6 pouces + d'un écran supérieur de 21,5 pouces, basée sur le système IM OS développé en interne.
Il permet une intercommunication des flux d'informations entre plusieurs écrans, par exemple l'itinéraire de navigation peut circuler entre l'écran principal et l'écran passager, le divertissement embarqué et la voix de l'assistant IA fonctionnant simultanément, réalisant un « parallélisme au niveau des tâches ».

L'assistant IA est doté de fonctions de dialogue vocal continu, de reconnaissance gestuelle et de reconnaissance émotionnelle ; lorsque le ton de l'utilisateur change ou que son expression trahit de l'anxiété, le système ajuste automatiquement l'éclairage d'ambiance et le style musical.
Cela confère à l'IM LS9 une véritable « capacité d'empathie » dans l'expérience de l'habitacle intelligent.


VII. Système de sécurité : la « double assurance » du mécanique et de l'algorithme

L'IM LS9 adopte une architecture de carrosserie hybride acier à haute résistance + alliage d'aluminium, avec une résistance à la traction dépassant 1500 MPa dans les zones critiques.
Le pack de batteries adopte une disposition en cage anti-collision et, grâce à un système de refroidissement liquide multicouche, atteint un taux de suppression de l'emballement thermique de 99,99 %.

Plus remarquable encore, le système de freinage brake-by-wire MK C2 d'IM améliore non seulement l'efficacité de récupération d'énergie, mais permet aussi une réponse hydraulique en 0,05 seconde lors d'un freinage d'urgence, soit deux fois plus rapide qu'un freinage traditionnel.

Cela signifie que chaque « coup de frein » de l'IM LS9 s'accompagne d'un algorithme qui « juge une étape avant vous ».


VIII. Conclusion : IM fait véritablement atterrir l'« intelligence »

Sur le marché des nouvelles énergies, l'« intelligence » est depuis longtemps un mot-clé, mais rares sont les marques qui réalisent véritablement une fusion à trois niveaux : conduite intelligente, contrôle intelligent et perception intelligente.
L'IM LS9 ne l'emporte pas en empilant des équipements, mais réalise une montée en gamme « de l'intelligence mécanique à l'intelligence perceptive » sur de multiples dimensions.

Du LiDAR 520 lignes à la puce Thor, du châssis Lingxi au système Hengxing, IM ramène la « voiture intelligente » au cœur de la logique du système d'ingénierie — l'intelligence est une capacité de coordination systémique, et non un empilement de fonctions.

Si le Li L9 représente la référence en matière d'intelligence familiale et de confort, l'IM LS9 ressemble davantage à un « SUV phare à l'esprit d'ingénieur » :
Il ne fait pas de bruit, mais dans chaque détail technique s'inscrit la confiance de l'automobile intelligente chinoise.