BYD n'a cessé de souligner que la sécurité est le plus grand luxe des véhicules électriques. Alors, comment BYD procède-t-il en matière de sécurité ? Cette fois, nous allons prendre le N9 de Denza, le « SUV phare tout-terrain technologique et sécuritaire » récemment lancé, pour vous en parler. Le Denza N9 est proposé en deux versions : la version hybride rechargeable Yi San Fang 1300 Zunrong et la version hybride rechargeable Yi San Fang 1300 Qijian, avec des prix officiels de 389 800 yuans et 449 800 yuans.

Le Denza N9, ce modèle phare qui concentre les technologies de pointe de BYD, grâce à son code produit « 145 » — 1 plateforme technologique clé (la plateforme de contrôle intelligent intégré Yi San Fang), 4 grandes couvertures de scénarios (ville et tout-terrain, affaires et famille), 5 grands avantages polyvalents (sécurité polyvalente, conduite polyvalente, intelligence polyvalente, espace polyvalent, luxe polyvalent) — a obtenu une large reconnaissance du marché et des consommateurs. Puisque notre titre mentionne que « la sécurité est le plus grand luxe », cet article laissera de côté l'extérieur, l'intérieur, l'espace, l'habitacle, la puissance, l'autonomie et autres aspects, pour se concentrer sur la sécurité du Denza N9.

Récemment, un article intitulé « Première mondiale : plus de 160 km/h ! Le Denza N9 bat le record du test de l'hameçon avec le double de la norme internationale » a sans doute attiré l'attention de beaucoup. Eh oui ! C'est ça, la force sécuritaire du Denza N9.
Comme on le sait, dans les accidents de la route, le retournement du véhicule est l'un des accidents les plus dangereux. Les données concernées montrent que le nombre de décès causés par le retournement d'un véhicule représente 35 % du total des décès dans les accidents de la route. En particulier pour les SUV de grande et moyenne taille, en raison de leur poids élevé, de leur centre de gravité haut et de leur grande inertie, la probabilité d'un retournement mortel est environ 9 fois supérieure à celle d'une berline ordinaire, ce qui signifie que la capacité anti-retournement d'un SUV de grande et moyenne taille est extrêmement importante ; c'est une garantie essentielle de sécurité.
Alors, comment juger la capacité anti-retournement d'un SUV ? Le test le plus faisant autorité est le test de l'hameçon, longtemps surnommé le « tribunal ultime » de la capacité anti-retournement automobile ; les SUV qui le réussissent possèdent tous une très forte capacité anti-retournement. Pour vous aider à mieux comprendre ce qu'est le test de l'hameçon, je vous montre une image.


Comme mentionné précédemment, le poids de la carrosserie, le centre de gravité et l'inertie influencent la probabilité de retournement des SUV de grande et moyenne taille. Il est donc nécessaire d'examiner d'abord les paramètres du Denza N9. Le Denza N9 est positionné comme un SUV grand format pleine grandeur, avec des dimensions longueur-largeur-hauteur de 5 258 mm × 2 030 mm × 1 830 mm, un empattement de 3 125 mm et une masse totale de plus de 3 tonnes ; on constate que le Denza N9 a un centre de gravité plus haut, une carrosserie plus lourde et une inertie plus grande, ce qui rend le défi du test de l'hameçon encore plus difficile.

Selon certains reportages en ligne, la vitesse maximale du Porsche Cayenne au test de l'hameçon est de 82,4 km/h, un record parmi les SUV de série maintenu pendant cinq ans. Or, le Denza N9 a réussi le test de l'hameçon à 160 km/h, soit le double de la norme internationale (80 km/h), établissant non seulement un nouveau record mondial, mais aussi en gardant les quatre roues complètement au sol pendant le test. N'est-ce pas impressionnant ? Il paraît que 160 km/h n'est même pas la vitesse limite du Denza N9 au test de l'hameçon. On peut donc prévoir que le Denza N9 possède une puissante capacité anti-retournement.

Alors, pourquoi le Denza N9 peut-il atteindre 160 km/h au test de l'hameçon ? La clé réside dans deux technologies clés embarquées dans le Denza N9.

Premièrement, le Denza N9 est équipé du système de contrôle intelligent de carrosserie à air Cloud辇-A, capable d'ajuster en temps réel l'amortissement et la rigidité de la suspension, d'optimiser la performance de soutien du véhicule et de supprimer efficacement le retournement.

Deuxièmement, la technologie Yi San Fang embarquée dans le Denza N9 peut, lors d'un virage extrême, réguler indépendamment le couple de chaque roue et, en coordination avec l'angle de braquage arrière, générer instantanément une force de lacet inverse précise pour aider le véhicule à rester stable. Grâce à la coordination intelligente de ces deux technologies, le Denza N9 a pu franchir le défi du test de l'hameçon en toute sécurité et parfaitement à 160 km/h, démontrant des performances de conduite et une sécurité exceptionnelles.

En outre, en matière de sécurité passive, le Denza N9 adopte une carrosserie en cage en acier thermoformé de 2 000 MPa, intègre la technologie d'intégration batterie-carrosserie CTB hybride, et est équipé de série de 9 airbags. En matière de sécurité active, le Denza N9 embarque des systèmes tels que le freinage actif d'urgence AEB et le contrôle de stabilité en cas d'éclatement de pneu à haute vitesse ou en courbe.



Conclusion :
Cette année peut être considérée comme la première année des grands SUV phares à énergie nouvelle ; en quelques mois seulement, plusieurs nouveaux modèles ont été dévoilés, prévendus ou lancés, comme la Lynk & Co 900, la Haobo HL, l'Aito M8, la Deepal S09, et le Denza N9, entre autres. Or, le Denza N9 est non seulement équipé de série de la technologie Yi San Fang, d'un super hybride 2.0T, de la suspension Cloud辇-A (suspension pneumatique à double chambre) et du système de conduite intelligente avancée God's Eye ; il a aussi franchi à 160 km/h le test de l'hameçon, considéré comme un « virage de la mort » et plus sévère que le test de l'élan, portant la sécurité à un nouveau sommet. En comparaison, le Denza N9 n'est-il pas plus compétitif ? Sans exagération, le Denza N9 n'a pas bluffé : il a prouvé par des actes que « la sécurité est le plus grand luxe ».