La Deepal S05, les amateurs de SUV électriques ne devraient pas la connaître que de nom. Depuis son lancement fin 2024, elle est le modèle phare des ventes de Deepal, avec des ventes mensuelles souvent supérieures à 10 000 unités, atteignant même plus de 16 000 unités en mars de cette année, et plus de 250 000 unités livrées cumulées dans le monde. Sur le segment des SUV électriques autour de 150 000 yuans, sa présence est indéniablement forte.

Cependant, bien se vendre ne signifie pas être exempt de critiques. En parcourant les forums d'automobilistes, les plaintes concernant le châssis sont nombreuses — trop de rebonds sur les ralentisseurs, flottement à haute vitesse, roulis important en virage, ces problèmes ont dissuadé pas mal de personnes pourtant séduites.

Récemment, la nouvelle Deepal S05 a été officiellement lancée, avec 5 modèles dont le prix conseillé officiel varie de 119 900 à 151 900 yuans. Cette refonte a clairement entendu les retours du marché : non seulement le châssis a été amélioré de manière ciblée, mais l'aide à la conduite, l'habitacle, l'autonomie et l'espace ont également été sensiblement ajustés.

Quelles améliorations sont réellement sincères ? Quels aspects ont été conservés ? Passons-les en revue un par un.

Amélioration du châssis : cette fois, ils ont vraiment écouté

Commençons par le changement le plus important — le châssis.

La nouvelle version est équipée de série d'amortisseurs à amortissement variable FSD + système de compensation hydraulique de rebond HRS, avec une structure de suspension avant de type MacPherson et arrière à cinq bras indépendants.

Qu'est-ce que cela signifie concrètement ? En termes simples, l'amortisseur FSD peut ajuster automatiquement la dureté de l'amortissement en fonction de la route. Sur mauvaise chaussée, l'amortissement devient plus souple, absorbant les vibrations plus efficacement ; à haute vitesse ou en virage, l'amortissement devient plus ferme, offrant un meilleur maintien et évitant que la carrosserie ne tangue.

Le système HRS, quant à lui, fournit un amorti supplémentaire lorsque la suspension arrive en fin de course, évitant l'effet de "claquement" en butée.

En situation réelle : en passant les ralentisseurs du quartier, on ne rebondit plus sur son siège ; en dépassant sur autoroute, la carrosserie se stabilise plus vite, sans cette sensation de "bateau" ; dans les virages de montagne, le roulis est mieux contrôlé.

Honnêtement, c'est une des améliorations les plus substantielles de cette mise à jour, et elle est de série sur toute la gamme, sans distinction de finition, ce qui est bien plus honnête que certaines marques qui ne réservent les équipements généreux qu'à la version haut de gamme.

Amélioration de l'aide à la conduite : lidar sous les 150 000 yuans, mais avec une condition

Parlons maintenant d'un point très suivi — l'aide à la conduite.

La nouvelle Deepal S05 propose deux versions laser, équipées d'un lidar Hesai 128 lignes, avec un total de 27 capteurs, associés à deux puces Horizon J6M, prenant en charge le NOA urbain, le NOA autoroutier, l'itinérance tout-terrain et le stationnement mémorisé.

Un lidar 128 lignes, c'est quoi ? Actuellement, beaucoup de voitures à plus de 200 000 yuans utilisent encore des lidars mécaniques de 80 ou 128 lignes, et la version laser de la Deepal S05 utilise un produit de même spécification. Ajouté à la redondance de perception de 27 capteurs, la capacité d'aide à la conduite en milieu urbain complexe a vraiment de quoi rassurer.

Mais il faut souligner un point de controverse qui intéresse beaucoup de monde : le lidar n'est pas de série sur toute la gamme, seules les deux versions laser en sont équipées. Les versions d'entrée 520 Zhixing et 520 Zhizhen conservent un schéma classique pour le matériel d'aide à la conduite, sans lidar.

Comment interpréter ce choix ? En clair, c'est une question de coût. Pour proposer le lidar sur toute la gamme, le prix aurait probablement augmenté de 10 000 à 20 000 yuans. Deepal a choisi de faire payer un peu plus ceux qui sont prêts à investir dans l'aide à la conduite, sans l'imposer à ceux qui ne veulent pas dépenser pour cela.

Côté prix, la 520 Zhizhen Laser est affichée à 141 900 yuans, avec un prix promotionnel limité à 134 900 yuans. Obtenir un lidar + aide à la conduite urbaine pour un peu plus de 130 000 yuans, en comparaison avec les concurrents du même segment, ce prix est réellement compétitif.

Si vos trajets quotidiens sont complexes, avec des embouteillages urbains et des insertions fréquentes sur voies rapides, dépenser 12 000 yuans de plus pour la version laser apporte une amélioration d'expérience assez nette. Si vous roulez principalement en banlieue ou dans des zones au trafic simple, l'aide à la conduite de la version d'entrée suffit largement.

Amélioration de l'habitacle : des surprises et des compromis

Concernant l'habitacle, la nouvelle Deepal S05 propose également deux niveaux d'amélioration.

Les versions laser sont équipées d'une puce gravée en 3 nm (8678), offrant une fluidité du système, une réactivité vocale et une commutation multitâche nettement supérieures à la puce 8155. Associée à un écran rotatif de 15,6 pouces en 2,5K (avec inclinaison gauche-droite) et à un affichage tête haute AR-HUD de 50 pouces, la navigation quotidienne, l'affichage des paroles ou le changement d'application sont très fluides.

Les versions non-laser conservent la puce 8155.

Certains se demanderont : la 8155 est-elle encore suffisante en 2026 ? Honnêtement, pour la navigation quotidienne, la musique et le contrôle vocal, cela reste largement suffisant, mais si vous avez l'habitude d'ouvrir plusieurs applications en même temps ou si vous êtes exigeant sur la fluidité du système, l'expérience avec la puce 3 nm sera clairement d'un cran supérieur.

Cela dépend des besoins de chacun, ce n'est pas un défaut rédhibitoire, mais cela peut être un critère de choix.

Autonomie + espace : les besoins essentiels des pragmatiques sont couverts

Côté autonomie, la nouvelle S05 propose deux versions : 520 km et 620 km, toutes deux compatibles avec la supercharge 3C, permettant de passer de 30 % à 80 % en 15 minutes.

La supercharge 3C, c'est quoi ? Si vous avez une borne 3C près de chez vous ou de votre travail, le temps d'un déjeuner suffit pour passer de 30 % à 80 %. Pour ceux qui n'ont pas de borne à domicile et dépendent principalement des bornes publiques, cette efficacité de recharge est plutôt agréable.

Côté espace, l'empattement de 2 880 mm dans un SUV compact est une performance au-dessus de sa catégorie. Ce chiffre se traduit directement par l'espace aux jambes à l'arrière : une personne d'1m80 dispose encore de deux à trois poings d'espace entre les genoux et le siège avant, sans sensation d'étroitesse.

Le coffre offre 492 L, le frunk 159 L, et 37 espaces de rangement dans tout le véhicule. Pour un camping en famille le week-end, tente, chaises pliantes, sacs de snacks, poussette d'enfant, tout rentre pratiquement. Le frunk permet de ranger les aliments odorants (comme le durian ou les fruits de mer) sans que les odeurs ne se propagent dans l'habitacle.

Cependant, un point à mentionner à l'avance : la nouvelle Deepal S05 utilise des portes sans encadrement, c'est joli, mais à haute vitesse, les bruits de vent et de roulement seront plus perceptibles qu'avec des portes traditionnelles à encadrement. Pour ceux qui sont exigeants en matière de NVH, je recommande d'essayer un tronçon de voie rapide lors de l'essai en concession.

Comment choisir parmi les 5 modèles ?

Après toutes ces améliorations, passons au choix :

520 Zhixing, prix conseillé 119 900 yuans (promotion limitée 115 900 yuans) : version d'entrée, châssis, espace et autonomie identiques aux versions supérieures, sans lidar ni puce 3 nm. Pour ceux qui ont un budget limité mais veulent cette voiture.

520 Zhizhen, prix conseillé 129 900 yuans (promotion limitée 122 900 yuans) : quelques équipements de confort en plus par rapport à l'entrée de gamme, suffisant pour les trajets urbains.

520 Zhizhen Laser, prix conseillé 141 900 yuans (promotion limitée 134 900 yuans) : lidar + aide à la conduite urbaine + puce 3 nm, c'est le modèle au rapport qualité-prix le plus remarquable après cette mise à jour. Si l'expérience d'aide à la conduite vous importe, ce modèle mérite votre attention.

620 Zhizhen, prix conseillé 139 900 yuans (promotion limitée 132 900 yuans) : version 620 km d'autonomie, adaptée à ceux qui ont de longs trajets ou des conditions de recharge peu pratiques.

620 Zhizhen Laser, prix conseillé 151 900 yuans (promotion limitée 144 900 yuans) : la version qui maximise autonomie et aide à la conduite, à prendre directement si le budget le permet.

En résumé

Cette refonte de la nouvelle Deepal S05 montre une véritable écoute avec l'amélioration du châssis, et le FSD+HRS de série sur toute la gamme en dit long sur l'attitude. Côté aide à la conduite, proposer le lidar sous les 150 000 yuans est aussi une preuve de sincérité, même si ce n'est pas de série sur toute la gamme, c'est un compromis.

Avec un prix de départ à 119 900 yuans, plus l'amélioration du châssis de série et de bonnes performances spatiales, elle reste compétitive dans cette gamme de prix.

Pensez-vous que les 12 000 yuans supplémentaires pour la version laser en valent la peine ? N'hésitez pas à en discuter en commentaires.