Il y a quelques jours, j'ai vu la nouvelle de la promotion à prix réduit de Tesla. Est-ce que Tesla ressent aussi la pression du marché automobile national ?

Au moment de la capture d'écran, le compte Weibo officiel de Tesla épinglait encore ce contenu : incitation en espèces de 5 000 yuans sur tous les Model 3 en stock ; incitation en espèces de 10 000 yuans sur tous les Model Y en stock ;

il y a aussi 5 ans à 0 % d'intérêt + des droits d'option de peinture d'une valeur de 8 000 yuans + trois types de droits de recharge exclusifs au choix ;

parmi lesquels certains modèles de Model 3 peuvent également bénéficier d'une subvention d'assurance de 8 000 yuans ;

Regardons d'abord les différents droits du Model 3 : incitation en espèces de 5 000 + subvention d'assurance de 8 000 = 13 000 yuans ;

D'après l'image publiée par le compte officiel, « après avoir bénéficié de tous les avantages politiques, le Model 3 est vendu à partir de 222 500 yuans » et « un acompte de 79 900 yuans », le montant du prêt est d'environ 142 500 yuans ; en calculant « une mensualité aussi basse que 2 377 yuans » × 12 × 5 = 142 620 yuans, ces deux ensembles de données montrent que le 0 % d'intérêt sur 5 ans est vraiment très intéressant.

Si vous avez des doutes à ce sujet, vous n'avez qu'à calculer combien d'intérêts il faudrait rembourser sur 5 ans avec le taux de paiement en 12 tranches de Baitiao et Huabei (environ 4 % d'intérêt annuel) pour le comprendre.

De plus, l'option de peinture coûtait auparavant aussi de l'argent réel, d'une valeur de 8 000 yuans ; quant aux droits de recharge, comme le coût de déplacement est relativement faible, même en les ignorant, cette promotion de Tesla représente quand même un gros sacrifice.

Pourquoi ?

Avec cette question en tête, l'auteur a ouvert le classement des ventes automobiles du marché national publié par un site vertical automobile : en août, le Model 3 a réalisé 20 787 ventes mensuelles, ce qui, pour ce niveau de prix, est un résultat assez bon ;

car le Xiaomi SU7 n'a réalisé que 16 518 ventes en août ;

Cependant, à ce moment-là, l'auteur a ouvert la tendance des ventes des six derniers mois et a découvert que la courbe des ventes du Model 3 était un peu étrange : 2 091 ventes en juillet, est-ce vrai ? Est-ce normal ?

De plus, en avril, les ventes du Model 3 étaient aussi anormalement basses, à 2 966 unités. Est-ce que les données de ventes fournies par ce site vertical automobile sont erronées ? Telle a été la première réaction de l'auteur en voyant ces données de ventes. Après avoir consulté d'autres informations en ligne, l'auteur a confirmé que les données de ces deux mois étaient correctes.

De plus, si nous regardons la courbe de tendance des ventes du Model Y et celle du Model 3, elles ont toutes deux touché le fond en avril et en juillet. Est-ce que Tesla l'a fait exprès ?

Certains blogueurs estiment qu'au début de chaque trimestre, l'usine Tesla privilégie la production pour l'exportation, et ce n'est qu'à la fin du trimestre qu'elle assure l'approvisionnement du marché intérieur. Bien que les courbes de ventes des deux modèles suggèrent effectivement cette possibilité, l'auteur pense que des ventes mensuelles de moins de 3 000 unités, si on les qualifie de « régulation intentionnelle », restent tout de même un peu exagérées.

Car les ventes du Model Y étaient de 22 990 unités en avril et de 25 158 unités en juillet. Même en considérant cela comme « tombé au plus bas », ce sont ces chiffres de ventes qui correspondent à la puissance de Tesla.

Moins de 3 000 ventes mensuelles, c'est vraiment inadmissible !

Pensez-vous qu'il s'agit d'une « régulation intentionnelle » de Tesla ?

Cependant, il est facile de vérifier ce point : il suffit d'attendre les données de ventes d'octobre !

【Le Model 3 vaut-il la peine d'être choisi ?】

De nombreux consommateurs se posent peut-être cette question. Même en calculant sur la base d'un prix de 222 500 yuans, dans le segment des berlines purement électriques du marché automobile national, la puissance produit et le rapport qualité-prix du Model 3 ne sont en réalité pas excellents.

L'auteur estime que le succès commercial de Tesla « n'est pas différent du succès commercial des voitures joint-venture à l'époque des voitures thermiques ». Cependant, à l'époque des voitures thermiques, en comparant les voitures joint-venture et les voitures nationales, les joint-venture avaient peut-être effectivement un certain avantage. Mais à l'ère actuelle des véhicules à énergie nouvelle, la puissance et la performance globale des voitures purement électriques nationales ne sont pas plus faibles que celles de Tesla, et leur rapport qualité-prix est encore plus avantageux.

Par conséquent, l'auteur pense que le succès commercial de Tesla relève davantage d'une « adoration de la marque ». Si vous ne me croyez pas, analysons et réfléchissons avant de conclure.

Prenons l'exemple du Model 3 à longue autonomie et propulsion arrière à 259 500 yuans. Dans l'image ci-dessus, le prix en rouge est le prix de référence en concession donné par un site vertical automobile. Les prix de la Han L EV, de la Xiaomi SU7 et de la XPeng P7 ont tous un léger avantage ;

Ensuite, si nous classons selon la longueur et l'empattement, les informations fournies par un site vertical automobile montrent que :

le Model 3 est une berline de taille moyenne, tandis que les trois autres modèles sont des berlines de grande taille. Donc, en combinant les deux dimensions que sont le segment et le prix, les trois autres berlines purement électriques nationales de grande taille offrent un meilleur rapport qualité-prix. N'est-ce pas ?

On entend souvent sur Internet de nombreux avantages produits de Tesla : autonomie longue, taux de réalisation de l'autonomie relativement plus élevé. Mais ces discours ne mentionnent jamais les différences de segment entre les véhicules, les différences de masse à vide, ni les facteurs liés à la consommation d'énergie tels que les spécifications des pneus et les différences de pression des pneus.

Dans l'image ci-dessus, la masse à vide du Model 3 n'est que de 1 760 kg ;

la masse à vide de la Han L EV est supérieure de 523 kg

la masse à vide de la Xiaomi SU7 est supérieure de 420 kg ;

la masse à vide de la XPeng P7 est supérieure de 428 kg ;

Si l'on calcule avec un consommateur de corpulence moyenne pesant 75 kg, ces trois voitures transportent au moins l'équivalent de plus de 5 adultes de corpulence moyenne. Pensez-vous que cela entraînera une différence de consommation d'énergie ?

Converti en autonomie et en taux de réalisation de l'autonomie, pensez-vous qu'une différence de masse à vide allant jusqu'à 400-500 kg affectera ces deux indicateurs ?

Peut-être qu'en voyant cela, une autre voix s'élèvera : l'allègement est aussi un avantage technologique !

L'auteur ne nie pas ce point, mais un véhicule de segment supérieur, avec des équipements fonctionnels plus riches, entraîne nécessairement une augmentation de la masse à vide. Au même prix, seriez-vous prêt à acheter des équipements fonctionnels plus riches ? De plus, l'utilisabilité, la facilité d'utilisation et la durabilité des équipements fonctionnels des berlines purement électriques nationales à plus de 200 000 yuans sont déjà bonnes.

Regardons ensuite quelques autres indicateurs des quatre modèles dans l'image ci-dessus :

Accélération de 0 à 100 km/h — Model 3 : 5,2 secondes ; Han L EV : 5,5 secondes ; Xiaomi SU7 : 5,7 secondes ; XPeng P7 à quatre roues motrices : 3,7 secondes ;

Spécifications des pneus — Model 3 : 235/45R18 ; Han L EV : 245/45R19 ; Xiaomi SU7 : roues avant 245/45R19, roues arrière 265/45R19 ; XPeng P7 à quatre roues motrices : roues avant 245/45R20, roues arrière 275/40R20 ;

Si vous connaissez un peu les connaissances techniques de base en automobile, pensez-vous que des pneus plus larges augmenteront la consommation d'énergie et affecteront les performances d'accélération ?

L'auteur a consulté les photos réelles des étiquettes de pression des pneus des quatre modèles sur un site vertical automobile. Parmi elles, celle de la Xiaomi SU7 est une photo réelle de la version standard à propulsion arrière ; le site n'a pas trouvé de photo réelle de la version Pro à propulsion arrière, donc empruntons celle de la version standard à propulsion arrière, uniquement pour référence pour les passionnés d'automobile.

L'indication du Model 3 est très intelligente : la pression des pneus pour 5 occupants est de 290 kPa. Si 5 personnes montent, on considère que c'est à pleine charge, donc nous pouvons considérer 290 kPa comme la pression des pneus à pleine charge. Autrement dit, si vous êtes généralement seul à bord et que vous sentez que la pression des pneus est trop élevée et que cela secoue un peu, vous pouvez probablement la réduire légèrement sans problème ;

La pression des pneus de la Han L EV est de 270 kPa, sans préciser s'il s'agit d'une pleine charge ou d'une charge standard, mais on peut également la considérer comme une « pression à pleine charge ». Si vous êtes généralement seul à bord et que vous sentez que la pression est trop élevée au point de secouer, vous pouvez probablement la réduire un tout petit peu sans problème ;

Pour la Xiaomi SU7 version standard à propulsion arrière, 3 occupants + 1 valise correspond à 2,9 bar, et 5 occupants + 3 valises correspondent également à 2,9 bar ;

L'étiquette de pression des pneus de la XPeng P7 est la plus détaillée : à vide 270 kPa, à pleine charge 290 kPa, pression économique également 290 kPa ;

Autrement dit, les ingénieurs de BYD estiment que 270 kPa suffisent pour la charge à vide et la pleine charge ; les ingénieurs de XPeng estiment que 270 kPa est la pression standard, et que la pression à pleine charge ou économique est de 290 kPa ;

D'après les données de pression des pneus, selon vous, les ingénieurs de laquelle de ces quatre marques sont les plus professionnels ?

Alors voici la question : pensez-vous que le niveau de pression des pneus est lié à l'autonomie et au taux de réalisation de l'autonomie ?

Regardons ensuite la sortie du moteur électrique. La puissance de sortie du moteur électrique du Model 3 est la plus faible. Pensez-vous que la puissance de sortie du moteur électrique est liée au niveau de consommation d'énergie ?

En ce qui concerne la batterie de traction, regardons plutôt la capacité, car cela implique une « différence de coût ». Si les prix des véhicules sont proches, selon vous, lequel de ces modèles dégage le plus de profit ?

L'auteur tient d'abord à féliciter les passionnés d'automobile qui ont tenu jusqu'ici, car au moins vous avez voulu comprendre le problème et le résoudre.

Alors, une masse à vide plus légère + des pneus plus étroits + une pression des pneus plus élevée + une puissance de sortie du moteur électrique plus faible, ce qui entraîne une autonomie plus longue et un taux de réalisation de l'autonomie plus élevé, est-ce un « avantage technologique » ?

L'auteur pense qu'il s'agit d'un « avantage matériel ». Qu'en pensez-vous ?

En ce qui concerne les équipements fonctionnels, nous n'allons pas comparer. La richesse des équipements fonctionnels des trois berlines purement électriques nationales de grande taille listées dans le tableau ci-dessus est certainement plus avantageuse, que ce soit en matière de cockpit intelligent, de conduite intelligente ou d'équipements de confort et de commodité. Si vous avez des doutes à ce sujet, n'hésitez pas à comparer vous-même.

Par conséquent, l'auteur estime qu'avec un budget d'achat de plus de 200 000 yuans et l'intention de choisir une berline purement électrique, le Model 3 n'est pas le meilleur choix. Du point de vue d'un professionnel du secteur, l'auteur ne recommanderait pas le Model 3 à ses proches, car compte tenu de la puissance produit et du rapport qualité-prix, cela ne vaut pas la peine. Je ne sais pas si vous soutenez cette affirmation ?

C'est pourquoi l'auteur dit : le succès commercial de Tesla « n'est pas différent du succès commercial des voitures joint-venture à l'époque des voitures thermiques », et relève davantage d'une « adoration de la marque ». Je ne sais pas si vous êtes maintenant d'accord avec ce point de vue ?

En résumé :

Compte tenu de l'analyse de la puissance produit des modèles mentionnés ci-dessus, ajoutée à l'intensité de la concurrence sur le marché automobile national, le lancement par Tesla en septembre d'une stratégie de « volume en échange de prix » est tout à fait logique.

Le coût des batteries de traction a-t-il encore baissé ?

Le coût des puces a-t-il encore baissé ?

Le coût de la mémoire a-t-il encore baissé ?

Non, donc l'argument selon lequel « comme les coûts ont baissé, on baisse les prix pour en faire profiter les clients » est également un peu difficile à défendre. L'auteur estime que le lancement de la stratégie de « volume en échange de prix » en septembre est plutôt une concession au marché. Qu'en pensez-vous ?

Après tout, pour certains passionnés d'automobile qui vouent une adoration à la marque, avec un acompte de 79 900 yuans et une mensualité de 2 377 yuans, tant que le travail est stable pendant 5 ans, il n'y a pratiquement aucune pression, et on peut même choisir la couleur que l'on aime, sans avoir à payer soi-même l'assurance la première année. Pourquoi s'en priver ?

Le Model 3 a déjà atteint 20 787 ventes en août, et en septembre, une politique aussi intéressante de volume en échange de prix a été lancée. Voyons jusqu'où les ventes de septembre pourront monter.

Et attendons aussi les ventes d'octobre pour voir si le Model 3 retombera au plus bas comme en avril/juillet, et nous saurons alors si ce mode de fonctionnement est une « régulation intentionnelle ».

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