C'est vrai, il vise directement le Range Rover !

Récemment, j'ai participé à l'événement d'appréciation de la Lynk & Co 900 à l'espace artistique Shengbo de Pékin. Rien qu'en termes de gabarit, la Lynk & Co 900 devrait se mesurer au Range Rover. J'ai recherché les données dimensionnelles des deux modèles :

Le Range Rover 2025 3.0 L6 400PS盛世加长 7 places, au prix de 1,452 million de yuans, mesure 5252 mm de long, 2047 mm de large, 1870 mm de haut, avec un empattement de 3197 mm ;

La Lynk & Co 900 2.0T version de base mesure 5240 mm de long, 1999 mm de large, 1810 mm de haut, avec un empattement de 3160 mm ;

Les deux gabarits sont déjà assez proches, et la Lynk & Co 900 atteint une vitesse maximale de 240 km/h, le Range Rover de 242 km/h. La Lynk & Co 900 abat le 0 à 100 km/h en 4 secondes, le Range Rover en 5,9 secondes. Le Range Rover affiche une consommation combinée WLTC de 10,02 L/100 km. Pour l'instant, je n'ai pas trouvé les données de consommation de la Lynk & Co 900, mais elle est équipée d'une batterie ternaire au lithium de 50 kWh de Jiangsu Times, avec une autonomie électrique WLTC de 220 km. Par conséquent, sa consommation en mode batterie déchargée ne devrait pas être déraisonnable non plus. Ainsi, les consommateurs automobiles en quête de « grandeur » auront un nouveau jouet de plus.

Compte tenu de l'affluence particulièrement importante lors de l'événement, je n'ai pas eu l'occasion de prendre des photos très épurées, je vais donc emprunter quelques images officielles pour illustrer mes propos.

En ce qui concerne le style de la face avant, selon mon esthétique, elle est suffisamment massive pour dégager une allure imposante. Les traits caractéristiques de la famille Lynk & Co penchent ici vers un style sobre et posé. Le groupe optique supérieur et la prise d'air sous le pare-chocs créent une nette hiérarchie visuelle, et la prise d'air sous le pare-chocs adopte un design rectangulaire avec grille verticale, ce qui permet visuellement de maîtriser l'immense carrosserie et de transmettre une confiance en une conduite suffisamment stable.

« La grande voie est la simplicité. » Peut-être en raison des exigences esthétiques de la clientèle cible de ce gabarit et de ce niveau de véhicule, les lignes et le style latéraux de la Lynk & Co 900 adoptent également un design simple, majestueux, sobre, tout en ne manquant pas d'élégance.

L'effet visuel global de l'arrière fait écho à la face avant. Je pense qu'on peut définir la Lynk & Co 900 par « une forte cohérence dans le design ». Par ailleurs, je considère également que les traits caractéristiques de la famille Lynk & Co ont évolué vers un niveau supérieur sur ce véhicule.

Lors de l'événement, le personnel officiel de Lynk & Co a également brièvement exposé plusieurs avantages de la Lynk & Co 900 face à la concurrence. Toutefois, en termes de produit pur, la plupart des modèles de la marque Lynk & Co sont effectivement plus intéressants que les modèles de même gamme de prix. Voyons maintenant l'intérieur de l'habitacle.

L'écran géant de 30 pouces 6K est très visible dans l'habitacle de la Lynk & Co 900, au point d'occulter certaines caractéristiques du design intérieur. Cependant, le design d'habitacle de ce niveau et de ce positionnement adopte généralement aussi un style simple, majestueux et élégant, donc cet écran géant ne paraît pas particulièrement incongru.

De plus, peut-être pour s'accorder avec cet écran géant, le volant de la Lynk & Co 900 présente une forme équilibrée entre le rond et le carré : ni un volant traditionnel purement rond, ni un volant traditionnel à double méplat aux angles trop marqués, mais on distingue néanmoins une certaine rectangulaire. Les zones de touches fonctionnelles à gauche et à droite adoptent également des encadrements aux coins arrondis, ce qui permet de coordonner l'effet visuel avec l'écran géant de l'habitacle.

La deuxième rangée est également équipée d'un écran géant de 30 pouces 6K pliable et escamotable. Les fonctions de divertissement arrière sont forcément très riches. Par rapport aux projecteurs apparus précédemment, je pense que dans un environnement relativement confiné comme un habitacle, le rendu d'un écran devrait être meilleur que celui d'une projection. Qu'en dites-vous ?

D'après les images officielles, nous pouvons voir que la Lynk & Co 900 propose une configuration de sièges 2-2-2, les sièges de la rangée intermédiaire conservant un passage central. Ce design facilite la montée et la descente des passagers arrière, tout en améliorant l'expérience des deux passagers de la rangée arrière.

Selon les informations en ligne, le volume du coffre de la Lynk & Co 900 est de 300 L, et les dossiers de la troisième rangée sont rabattables, libérant davantage d'espace de chargement à l'arrière de l'habitacle. Le volume du coffre du Range Rover盛世加长 7 places est de 212-2050 L. D'après les données du coffre, on peut déduire que la conception de l'espace intérieur de la Lynk & Co 900 a demandé un travail considérable. Cependant, pour la clientèle cible, les occasions de charger à pleine capacité seront probablement peu nombreuses.

En ce qui concerne les équipements et configurations du véhicule, à ce niveau qu'est la Lynk & Co 900, et en tant que voiture chinoise, « une richesse surabondante » est un résultat inévitable. Repos, travail, toilette et maquillage : on peut la considérer comme un palais mobile.

En ce qui concerne le châssis et la suspension du véhicule, ou plutôt le comportement dynamique, je ne m'inquiète pas. Après tout, tous les modèles créés par la marque Lynk & Co depuis sa fondation ont fait preuve d'un bon comportement dynamique, et on peut même dire qu'ils s'améliorent de plus en plus. Les passionnés qui ont essayé plusieurs modèles de la marque Lynk & Co ne me contrediront probablement pas, n'est-ce pas ?

En ce qui concerne la sécurité de la Lynk & Co 900, je ne m'inquiète pas non plus. Vous devez croire que depuis l'acquisition de Volvo, les modèles créés par toutes les marques automobiles du groupe Geely sont rassurants en matière d'architecture de protection des véhicules. Pour un conducteur expérimenté, la solidité de la carrosserie peut se ressentir en une ou deux séances d'essai dynamique, et d'ailleurs, les résultats concrets de plusieurs modèles Lynk & Co dans des accidents de la circulation ces dernières années l'ont également prouvé.

Enfin, le prix, qui intéresse le public. Étant donné que les dimensions de la Lynk & Co 900 dépassent légèrement celles de la AITO M9, le prix de la Lynk & Co 900 devrait chevaucher en partie celui de la AITO M9, estimé autour de 500 000 yuans. Si vous disposez d'un budget d'achat de 500 000 yuans, une fois la Lynk & Co 900 commercialisée, n'hésitez pas à faire un essai comparatif. La Lynk & Co 900 devrait devenir une concurrente redoutable pour la AITO M9. Restons dans l'attente, et souhaitons ensemble que l'automobile chinoise s'améliore de plus en plus !

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