Fin septembre, dans les montagnes Taihang, le vent portait déjà une pointe de fraîcheur automnale. Changzhi est d’ordinaire une ville plutôt tranquille, mais ces jours-là, plusieurs centaines de personnes y ont soudain déferlé, toutes propriétaires de Beijing Off-Road. Certains étaient venus en conduisant depuis le Xinjiang, d’autres avaient pris l’avion depuis le Guangdong avant de récupérer leur véhicule, et les carrosseries étaient couvertes d’éclaboussures de boue : à l’évidence, elles avaient vraiment roulé. La scène avait de l’allure — un groupe de personnes venues avec leurs vrais 4x4 rustiques jusqu’au pied des montagnes Taihang, sans compétition, sans camping, juste pour se retrouver.
« Au-dessus de la crête, la passion nous rassemble » — tel était le thème de la Conférence mondiale des utilisateurs Beijing Off-Road 2026. Le nom sonne dur, mais sur place, l’ambiance n’avait rien de guindé. J’ai vu trop d’événements utilisateurs de constructeurs automobiles : sur scène, les dirigeants lisent leur discours ; en bas, les gens scrollent leur téléphone ; et au moment de partir, tout le monde file plus vite que son ombre. Cette fois, c’était différent. Tout le monde discutait : des parcours qu’ils venaient de terminer, du prochain segment qu’ils comptaient faire, des modifications apportées à leur propre véhicule. Cette décontraction ne se fabrique pas.
Lancement de la version Obsidienne : 164 800 yuans pour un BJ40 « modifié dès la sortie d’usine »
Le BJ40 à prolongateur d’autonomie version Obsidienne est officiellement lancé, à un prix de renouvellement de 164 800 yuans. Avec cette somme, vous pouvez acheter un SUV compact joint-venture, mais seulement en version d’entrée de gamme. Ici, en revanche, vous obtenez un vrai tout-terrain rustique à prolongateur d’autonomie capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. 4,9 secondes, c’est quoi ? Au feu vert, vous partez le premier ; dans la voie d’à côté, les gens n’ont même pas encore réagi que vous ne voyez déjà plus vos feux arrière.
Le prix n’est pas ce qui m’intéresse le plus. Ce qui m’importe davantage, c’est son mode de commande MTO — en clair, les modifications que vous voulez sont installées directement en usine, légalement, avec garantie, sans que vous ayez à bricoler vous-même. Ceux qui pratiquent le tout-terrain le savent : la modification, c’est un piège. Vous dépensez plusieurs dizaines de milliers de yuans pour modifier votre véhicule, puis vous risquez un contrôle sur la route, et en cas d’accident, l’assurance peut refuser de payer. Aujourd’hui, Beijing Off-Road propose l’ensemble complet d’apparence noircie et de kits de performance en option d’origine : à l’achat, c’est une « voiture modifiée légale ». Ce n’est pas une configuration qu’ils vendent, c’est la tranquillité d’esprit.
Parmi les sept attentions, il y a une « assistance gratuite pendant cinq ans ». Goûtez un peu. Oser promettre cinq ans d’assistance gratuite pour un tout-terrain, cela montre qu’ils ont vraiment confiance en la fiabilité de ce véhicule en milieu sauvage. Essayez donc de traverser une zone sans homme avec un SUV urbain : croyez-vous que le constructeur oserait vous faire une telle promesse ?
Livraison du Tantal 700 : le choix des pragmatiques, plus efficace que la publicité
Le Tantal 700 mise sur le concept « une voiture, trois usages ; quatre fonctions en un » : trajets quotidiens, affaires et tout-terrain, tout est couvert par un seul véhicule. Pour un entrepreneur, ce n’est pas seulement l’argent de trois voitures économisé, c’est aussi l’énergie de changer de contexte. Le matin, vous allez à l’usine ; l’après-midi, vous rencontrez un client ; le week-end, vous emmenez votre famille à la montagne, sans changer de voiture ni d’état d’esprit. Cette logique du « sans compromis sur tous les usages » touche précisément les pragmatiques. Ils ne vous parlent pas de passion, ils posent une seule question : cette voiture peut-elle m’éviter de faillir, où que je sois ? La réponse du Tantal 700 est oui.
Le moment de livraison est aussi bien choisi. La Fête nationale approche, c’est le pic des voyages en voiture. Les utilisateurs prennent livraison puis prennent directement la route : l’expérience produit est en conditions réelles dès le premier jour. Faire un trajet avec au Xinjiang vous sera bien plus utile que de tourner trois fois dans un concessionnaire.
Xingtan 5X : à partir de 170 000, la conduite intelligente Huawei dans une boîte carrée
Ce véhicule mérite que je m’y attarde. Le BAIC Xingtan 5X est le premier modèle mondial du groupe BAIC, et la version équipée de la conduite intelligente Huawei Qiankun démarre à 170 000 yuans. 170 000, le budget d’un SUV familial ordinaire ; ici, vous obtenez la conduite intelligente Huawei, un système tout-terrain, une motorisation hybride rechargeable, le tout enfermé dans une boîte carrée.
Le segment des boîtes carrées est très animé ces derniers temps, plusieurs nouveaux acteurs y vont de leurs effets clinquants. Le Xingtan 5X ne vous concurrence pas sur les paramètres, il concurrence sur l’« égalité » — égalité d’intelligence, égalité entre les trois motorisations, égalité tout-terrain. La conduite intelligente avancée était autrefois réservée aux voitures de 300 000 à 400 000 yuans ; aujourd’hui, elle est installée dès 170 000. Huawei Qiankun ADS 5.0 : en ville, il peut suivre et éviter automatiquement ; dans un parking souterrain, il peut se garer seul dans une place étroite après que vous êtes descendu ; en tout-terrain, il peut reconnaître automatiquement les nids-de-poule et les changements de terrain. Vous, novice qui n’avez pas beaucoup pratiqué le tout-terrain, vous montez en montagne avec : la suspension Taiji vous rattrape, la conduite intelligente vous aide à juger la route, et deux blocages de différentiel vous sortent d’affaire au moment critique. Le seuil, il n’est pas abaissé : il est démonté.
Il faut aussi mentionner l’espace. Près de 5 mètres de long, empattement de 2877 mm, taux d’habitabilité de 88,6 %. Elle a l’air carrée et virile, mais une fois assis à l’arrière, l’espace est démesurément généreux : une personne d’1,80 m peut encore avoir deux poings d’espace devant les genoux. Les sièges avant s’allongent pour former un grand lit d’1,75 m, et le coffre avale 2 231 litres. Dire que c’est un salon mobile capable de franchir les montagnes n’a rien d’exagéré. Les voitures d’exposition arriveront en concession avant le 1er octobre, et la prévente est prévue pour la mi-octobre. Si cela vous intéresse vraiment, allez vous asseoir dedans. Regarder les caractéristiques cent fois ne vaut pas ce que votre postérieur vous dira.
L’essence de la conférence des utilisateurs : Beijing Off-Road joue une partie d’échecs à long terme
Changzhi est un bon choix. Les montagnes Taihang offrent des parcours tout-terrain tout prêts, Changzhi possède des villages anciens et des traditions populaires, et Beijing Off-Road a des véhicules et des utilisateurs. Les trois réunis et la chaîne « tout-terrain + culture et tourisme » se met en marche. Les propriétaires viennent, la consommation reste sur place, et le tourisme local gagne une nouvelle carte de visite. La relation entre la marque et les utilisateurs passe de la transaction à la symbiose. Cette affaire est portée conjointement par Beijing Off-Road et le gouvernement local de Changzhi ; derrière, c’est une expérimentation d’intégration « industrie automobile + tourisme régional », pas simplement un événement organisé au hasard.
Du côté de l’écosystème utilisateurs, il y a aussi de la matière. Utilisateurs KOC, utilisateurs étrangers, chefs de club : trois systèmes d’honneur ont été remis sur place. Vos utilisateurs acceptent de venir de l’autre bout du monde pour participer à votre événement, et les chefs de club considèrent l’honneur de conduire un groupe comme plus important que l’argent — ce genre de douve concurrentielle ne se creuse pas uniquement avec la force du produit.
Dans l’industrie automobile actuelle, à force de concurrence acharnée, les paramètres ne suffisent plus à départager les gagnants. Tout le monde sait fabriquer un moteur, tout le monde achète des solutions de conduite intelligente, et à regarder les fiches techniques, tout n’est qu’empilement d’équipements. Ce qui retient vraiment les gens, c’est le sentiment d’appartenance. L’intelligence de ce coup de Beijing Off-Road, c’est de faire sentir à l’utilisateur qu’il est un participant, une partie de la « crête », et non un simple pigeon qui sort son argent pour acheter une voiture.
En guise de conclusion :
Beijing Off-Road n’a pas crié de slogans cette fois. La livraison du Tantal 700, le lancement du BJ40 version Obsidienne et l’apparition du Xingtan 5X : trois actions produit correspondent à trois niveaux de marché. La conférence des utilisateurs s’est tenue dans les Taihang ; coopération public-privé, synergie avec le tourisme, rassemblement d’utilisateurs du monde entier : mis bout à bout, ces mouvements pointent vers une stratégie claire : passer de la vente de tout-terrain à l’exploitation d’un écosystème tout-terrain.
La catégorie du tout-terrain rustique a trop longtemps été prise en otage par les paramètres et la passion. Le « une voiture, trois usages » du Tantal 700 la libère, les « trois grands dépassements + trois grandes égalités » du Xingtan 5X élargissent le cercle, et le « d’origine, donc modifié » du BJ40 version Obsidienne abaisse le seuil. Si ces trois choses sont bien faites, le marché donnera la réponse.
La seule chose à observer, c’est de savoir si l’exploitation de l’écosystème mondial d’utilisateurs peut durer. Une conférence des utilisateurs une fois par an, c’est facile ; l’animation quotidienne des communautés, la concrétisation des avantages et la sédimentation culturelle, voilà le vrai savoir-faire. La culture tout-terrain passe d’un public de niche à un public plus large : Beijing Off-Road s’est déjà engagé sur cette route ; jusqu’où ira-t-elle, cela dépendra de l’exécution.
