Great Wall Ora a organisé une conférence de presse peu conventionnelle sur la place de l'Amour à Baoding. Le sujet principal n'était pas un grand récit, mais le souci du détail. L'Ora 5 édition limitée en version 100% électrique est officiellement lancée, limitée à 99 exemplaires, au prix de détail conseillé de 133 800 yuans, identique à celui de la version standard 580 km avec lidar, mais avec en plus une peinture vert Dunhuang, un badge arrière exclusif, une broderie sur l'accoudoir central et une série d'équipements exclusifs, réalisant véritablement « plus de contenu sans augmentation de prix ». Lors de l'événement, l'ambassadeur de la marque, Hou Minghao, a personnellement remis les premiers véhicules aux utilisateurs, dans une ambiance enthousiaste, certains fans ayant même parcouru des milliers de kilomètres pour se rendre à Baoding.

Du « marketing technique avec épithètes » aux tests réels sur route

Récemment, le président de Great Wall Motors, Wei Jianjun, a publiquement critiqué les pratiques publicitaires trompeuses sur la consommation de « 2L aux 100 km », déclarant sans détour que « le marketing technique avec épithètes est une tromperie envers les utilisateurs, on peut même parler de fraude ». Cette prise de position a provoqué un certain remous dans l'industrie. Lors de cette conférence de presse, Hou Minghao, accompagné de Zhang Ming, directeur produit mondial de la marque Ora, et de la présentatrice Zhao Shuang, ont effectué un essai routier réel sans script.

Après le démarrage du véhicule, la commande vocale du système embarqué a automatiquement déclenché la tâche « Skill Smart Manufacturing » : « Action du jour ! L'itinéraire réel du travailleur est activé, que l'expérimentateur Hou Minghao prenne place. » L'expérience intelligente s'est intégrée de manière fluide dès la montée à bord. Une fois sur l'autoroute, Hou Minghao a donné un retour direct sur les performances de la version hybride de l'Ora 5 : démarrage léger et fluide, sensation de poussée nette lors d'une accélération brusque mais sans aucune secousse.

Zhang Ming a décrypté sur place la logique technique de cette architecture hybride intelligente : le moteur thermique et les deux moteurs électriques travaillent simultanément pour réaliser une « mise en parallèle puissante » ; et lorsque la vitesse dépasse 75 km/h en mode croisière, la technologie mondiale inédite de déconnexion active du moteur P3, équivalant à se débarrasser d'un poids mort, permet au moteur thermique de fonctionner à vide et de réduire encore la consommation sur autoroute de 10 % à 15 %. Les données mesurées tout au long du trajet montrent que la version hybride de l'Ora 5, en conditions de circulation urbaine dense, permet une économie de carburant de 35 % à 50 % en mode série, avec une autonomie de plus de 1 100 kilomètres avec un plein.

Il ne s'agit pas de données de « conditions optimales » en laboratoire, mais de tests publics réalisés dans des conditions routières réelles. À une époque où l'industrie a généralement recours à des « épithètes » pour embellir les performances de consommation, Great Wall Ora choisit de faire rouler la voiture sur la route, de laisser l'ambassadeur l'expérimenter en personne et de permettre aux médias et aux utilisateurs d'en être témoins. Ce souci du détail mérite d'être salué.

« Même intelligence pour thermique et électrique » n'est plus un slogan

Outre le système de propulsion, les performances de l'Ora 5 en matière d'intelligence méritent également l'attention. Le système embarqué est équipé du grand modèle vocal Coffee GPT, du dessin d'inspiration, d'une interaction vocale intelligente capable de comprendre les dialectes, et d'autres fonctions, permettant aux véhicules thermiques et hybrides de bénéficier de la même expérience de cockpit intelligent que celle autrefois réservée aux modèles 100 % électriques.

Plus prometteur encore, à l'avenir, le système d'aide à la conduite de Great Wall Motors sera également intégré aux modèles multi-énergies de l'Ora 5, offrant des fonctions d'aide à la conduite avancées telles que le NOA sans carte en toutes situations et le stationnement mémorisé à plusieurs niveaux. Cela signifie que l'Ora 5 n'est pas seulement une voiture « belle à regarder », mais aussi un produit en évolution continue sur le plan de l'intelligence.

9 cycles de révision, plus de 46 versions, une édition limitée véritablement « co-créée »

Le processus de création de l'édition limitée de l'Ora 5 est plus convaincant que le produit lui-même. Il ne s'agit pas d'un simple « rebadging » ou « changement de couleur », mais du résultat d'une co-construction approfondie entre la marque Ora, Hou Minghao et les fans « Kiwi ». De l'idée des fans de proposer une couleur exclusive, à la rencontre en face à face entre designers et fans lors de la co-création à Dongguan, jusqu'à la sortie de la voiture et sa vente instantanée dès la mise en ligne, cette chaîne complète de co-création prouve que « chouchouter ses fans » n'est pas un vain mot.

L'édition limitée adopte la couleur « vert Dunhuang », inspirée du vert minéral des peintures murales de Mogao qui ne s'est pas fané depuis mille ans, associée à des enjoliveurs de roues exclusifs, un badge arrière exclusif, une broderie sur l'accoudoir central ainsi qu'un tapis de sol exclusif « Kiwi ». L'intérieur intègre également un fond d'écran personnalisé de Hou Minghao et un pack vocal exclusif. Lors de la livraison, Hou Minghao a signé sur l'emplacement dédié du capot et a pris des photos avec les propriétaires.

Et derrière tout cela, il y a un cycle de co-création de plusieurs mois. Hou Minghao et l'équipe de Great Wall Ora ont traversé 9 cycles d'évaluation et plus de 46 versions rejetées et révisées dans un souci du détail — de la détermination de la couleur à la sélection des matériaux de broderie intérieure, de la forme du badge arrière exclusif à chaque détail. L'ambassadeur ne se contente plus de « valider », il participe véritablement à la définition du produit.

Conclusion

À l'heure où l'industrie automobile « rivalise sur les équipements, les prix et le trafic », Great Wall Ora a choisi une voie quelque peu différente : rivaliser sur le « souci du détail ». Pas de publicité à base d'épithètes, pas de posture exagérée, mais plutôt soumettre le produit à la validation en conditions routières réelles et transformer les attentes des utilisateurs en produit. Les 99 exemplaires de l'édition limitée de l'Ora 5 se sont écoulés rapidement, ce qui montre que le marché est réceptif à ce « souci du détail ».

Lorsqu'une marque accepte de se mettre à hauteur, de peaufiner chaque détail avec le même « souci du détail » aux côtés de son ambassadeur et de ses utilisateurs, la chaleur du produit se fait naturellement ressentir.