Dès son premier mois de commercialisation, il a dépassé les 10 000 unités, et les résultats concrets de l’AION RT sont impressionnants. En tant que deuxième modèle stratégique mondial de GAC AION, l’AION RT s’est aussi fait un nom dans le segment des berlines de classe A. À 11,98-16,58 millions de yuans, il offre dès l’achat une conduite intelligente avancée avec lidar, soutenue en outre par une solide capacité de livraison ; son « coup d’éclat » était donc prévisible.

Il ne fait aucun doute que le style de l’AION RT a d’abord séduit de nombreux utilisateurs : des teintes de carrosserie comme le Moonlight Beige et le Crystal Purple, uniques et confidentielles, associées à des pigments nacrés à base de mica naturel comparables à ceux de la Panamera et à un processus complexe, offrent un rendu visuel remarquable, et tout cela sans supplément

disponible dès la commande, ce qui permet d’économiser d’un coup plusieurs milliers de yuans. Mais ce qui retient réellement les utilisateurs, c’est la puissance globale de l’AION RT !

Comme chacun le sait, dans les modèles à énergie nouvelle, l’autonomie et l’efficacité de recharge sont essentielles. L’autonomie bien réelle de l’AION RT marque clairement des points. Ce véhicule propose deux autonomies, 520 km et 650 km ; la technologie de recharge rapide au carbure de silicium qu’il embarque atteint une efficacité de contrôle électronique de 99,85 %, une consommation électrique pouvant descendre à 11,7 kWh aux 100 km, une recharge de 30 % à 80 % en seulement 18 minutes, et il dispose d’une fonction d’alimentation externe de 3,3 kWh.

Lors de tests réels précédents, différents journalistes ont conduit l’AION RT et, dans des environnements et sur des routes variés, le véhicule a encore atteint un taux de réalisation de l’autonomie supérieur à 95 %. Cette performance remarquable se distingue nettement parmi les modèles du même segment et libère les utilisateurs de toute inquiétude liée à l’autonomie. En usage urbain, couvrir les trajets quotidiens et les excursions à proximité est largement suffisant ; même le temps d’attendre un thé au lait permet au véhicule de retrouver rapidement son état de combat, ce qui plaît beaucoup à de nombreux propriétaires.

Dès le lancement de l’AION RT, il a reçu le surnom de « petite Panamera aux grands yeux », et avec son prix conseillé, il est facile de penser à la XPeng MONA M03. Par coïncidence, l’AION RT affiche aussi des performances remarquables en matière de conduite intelligente. Mais contrairement à l’approche de conduite intelligente purement visuelle de XPeng, l’AION RT embarque un lidar plus coûteux et la puce à haute puissance de calcul NVIDIA Orin-X, ce qui lui permet de réaliser la NDA urbaine et la NDA sur autoroute sans dépendre de cartes haute précision, couvrant 35 scénarios principaux et 357 sous-scénarios.

Lors des tests réels, l’AION RT peut non seulement faire face à des scénarios complexes tels que les villages urbains, les chaussées boueuses, les demi-tours en ligne droite, les routes étroites avec poteaux en pierre, les sections en travaux sans marquage et le contournement d’obstacles, mais aussi éviter les obstacles avec aisance sur les chemins de campagne et les routes de montagne étroites et sinueuses. Il convient de mentionner que la fonction de stationnement automatique de l’AION RT est également très pratique, avec un taux de réussite supérieur à 99 %, et l’utilisateur peut même effectuer un stationnement à distance. Les véhicules prétendant à l’« égalité des droits en matière de conduite intelligente » sont vraiment trop nombreux ; parmi les cinq versions de l’AION RT, la version avant-dernière du haut de gamme, à 15,58 millions de yuans, permet déjà d’obtenir cette configuration matérielle et logicielle, ce qui est unique dans sa catégorie.

Bien qu’elle soit positionnée comme une voiture de classe A, les performances matérielles de l’AION RT rivalisent avec celles des modèles de classe B : ses dimensions sont de 4865/1875/1520 mm, et son empattement atteint 2775 mm. L’habitacle utilise une grande quantité de matériaux souples, et les sièges, remplis de mousse à haute densité, permettent de ressentir dès qu’on s’assoit le soutien et le maintien offerts par le véhicule. Dans les détails de conception, le côté passager dispose d’une planche de bord superposée, deux porte-gobelets escamotables sont installés à l’extrémité de l’accoudoir, et le coffre, avec une grande ouverture, un seuil bas et un grand volume, témoigne d’une attention et d’une sincérité particulières envers les utilisatrices.

L’AION RT a été lancé le 6 novembre 2024 et a réalisé 11 811 ventes dès son premier mois, devenant ainsi la première berline électrique à dépasser les 10 000 unités le mois même de son lancement. Le mois suivant, les ventes ont continué à progresser, avec plus de 16 000 unités, confirmant la puissance supérieure du véhicule. Ce sont là des votes exprimés par les utilisateurs avec de l’argent bien réel. Pour cela, l’AION RT fait également preuve de plus de sincérité, avec non seulement une subvention d’assurance à durée limitée, mais aussi une garantie de reprise pour l’échange d’un ancien véhicule, pouvant atteindre jusqu’à 15 000 yuans ! Au total, décrocher la « petite Panamera aux grands yeux » pour 100 000 yuans n’est plus un rêve ; ce prix est vraiment trop avantageux.