L'avantage du rendement thermique se traduit directement par la consommation de carburant : en conditions réelles, à haute vitesse en état de batterie déchargée, la consommation du N9 de Tengshi est de 7,2 L/100 km, contre 9,0 L/100 km pour le Teramont PHEV et 8,5 L/100 km pour le Li Auto L9 en batterie déchargée. En supposant une distance annuelle de 20 000 kilomètres, le N9 de Tengshi économise 360 L de carburant par rapport au Teramont PHEV ; au prix actuel de 8 yuans/L, cela représente une économie de 2 880 yuans par an, soit 14 400 yuans sur cinq ans, ce qui n'est pas une somme négligeable pour une voiture familiale.
Parlons ensuite de la « technologie Yi San Fang », un système qui comprend trois fonctions clés : le demi-tour au compas, la marche intelligente en crabe et le contrôle indépendant des quatre roues. Après avoir consulté les documents de brevet, la technologie de demi-tour au compas de Tengshi utilise une combinaison de braquage des roues arrière + différentiel à glissement limité électronique, avec un rayon de braquage minimal de 4,8 mètres, contre 5,8 mètres pour le BMW X5 et 5,6 mètres pour le Li Auto L9. Lors des essais réels, dans une vieille ruelle de 3,5 mètres de large, le N9 de Tengshi peut faire demi-tour en une seule manœuvre, tandis que le BMW X5 doit reculer deux fois. La fonction de marche intelligente en crabe diffère également de celle du Hummer EV : le Hummer EV fait tourner les quatre roues dans la même direction, ce qui convient au tout-terrain ; le N9 de Tengshi fait tourner les roues arrière à 45 degrés par rapport aux roues avant, ce qui convient mieux au stationnement en ruelle étroite en ville. Lors d'un essai réel de stationnement latéral, il occupe 1,2 mètre d'espace en moins qu'un modèle ordinaire, un avantage particulièrement évident dans les zones commerciales où les places de parking sont rares.
La technologie de prévisualisation Cloud Chariot-A+ est un autre point fort : Tengshi utilise une solution de fusion caméra binoculaire + lidar, avec une distance de prévisualisation atteignant 50 mètres, soit 20 mètres de plus que la prévisualisation par caméra monoculaire du Li Auto L9 (30 mètres) et 10 mètres de plus que la prévisualisation par radar millimétrique du BMW X5 (40 mètres). J'ai trouvé un tronçon de route périurbaine avec des nids-de-poule continus : à une vitesse de 60 km/h, le système peut identifier à l'avance les bosses de la chaussée et ajuster la fermeté de la suspension. Mesuré avec une application de vibration sur téléphone, l'amplitude des secousses à l'arrière est inférieure de 40 % à celle du BMW X5 et de 25 % à celle du Li Auto L9.
Il y a aussi le système « Œil du Ciel B » : sur le plan matériel, il embarque une double puce Orin-X (puissance de calcul de 508 TOPS) + 12 radars à ultrasons + 6 radars millimétriques. Comparé à la double puce Orin-X du Tesla Model X (puissance de calcul de 508 TOPS) + 8 radars à ultrasons + 5 radars millimétriques, le Tengshi dispose de 4 radars à ultrasons et 1 radar millimétrique supplémentaires, avec une précision de reconnaissance des obstacles supérieure de 15 % dans des environnements à faible luminosité comme les parkings souterrains. Lors des essais réels, avec une petite voiture jouet d'enfant placée à côté de la place de stationnement, le N9 de Tengshi a déclenché l'alerte 2 mètres à l'avance, tandis que le Model X n'a alerté qu'à 1,5 mètre à l'avance. Cet écart de 0,5 seconde peut, en situation d'urgence, faire la différence entre la sécurité et un accident.
En résumé, l'avantage technologique du N9 de Tengshi modèle 2026 n'est pas une percée ponctuelle, mais une avance sur tous les plans. C'est cette « force brute » qui constitue le fondement de sa place sur le marché des SUV de luxe.
