La NIO ET9, première berline exécutive 100 % électrique de la marque, place la « sérénité » au cœur de sa philosophie, redéfinissant le luxe de la mobilité à l’ère intelligente, du design à la technologie jusqu’à l’expérience.


À première vue, l’ET9 séduit par son langage de design dissimulé « Shy-Tech », conférant à l’ensemble une élégance retenue. La ligne de toit fastback est fluide comme un cou de cygne, la calandre active se fond dans le bandeau de feux de jour traversant, et l’attitude légèrement plongeante de l’avant recèle une lame acérée. À l’instant où les portes se déverrouillent, les poignées escamotables latérales sortent automatiquement, tandis que les projecteurs d’accueil sous les panneaux de porte projettent au sol le logo NIO et un tapis lumineux dynamique, portant la cérémonie à son paroxysme.


En ouvrant la porte, le concept de design « Sky Island » de l’ET9 bouleverse instantanément la solennité des berlines exécutives traditionnelles. L’habitacle intelligent enveloppant, articulé autour de l’IA embarquée native NOMI, voit ses quatre écrans (instrumentation, écran central, écran de divertissement du passager avant et écran de commande central arrière) collaborer de manière fluide grâce à l’architecture de calcul originale « Star Ring ». L’écran AMOLED de 12,8 pouces côté passager prend en charge les commandes gestuelles, tandis que les passagers arrière peuvent, via l’écran de commande de 6,6 pouces logé dans l’accoudoir, régler les sièges, la climatisation et même changer de mode de conduite.


Mais ce qui distingue véritablement l’ET9, c’est sa quête extrême du « confort ». Tous les sièges du véhicule adoptent le design original « flottant zéro gravité », et les micro-coussinets d’air intégrés dans le rembourrage ajustent automatiquement le soutien selon la morphologie du passager. Lors de nos essais, le « siège exécutif » arrière droit, en mode allongé d’une simple pression, déploie son repose-jambes jusqu’à une position quasi horizontale ; combiné à un réglage électrique à 16 voies et à des fonctions de chauffage/ventilation/massage par zones sur tout le corps, il procure sur les longs trajets l’illusion d’un « vol dans les nuages ».


En appuyant sur le bouton « Power+ » à droite du volant, l’ET9 bascule instantanément en mode sport. L’association d’un moteur asynchrone à induction avant de 480 kW et d’un moteur synchrone à aimants permanents arrière permet à cette berline phare de 5,2 mètres d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Mais contrairement à la poussée brutale des voitures de performance, l’accélération de l’ET9 ressemble à un soulèvement doux par une main géante invisible : l’avant monte en douceur et la posture de caisse reste stable comme un train sur rails. Cela est dû à son système de suspension entièrement actif, une première du genre : des caméras scannent la route en temps réel et, grâce à la réponse en millisecondes des ressorts pneumatiques et des amortisseurs électromagnétiques, les vibrations transmises à l’habitacle, qu’il s’agisse de ralentisseurs ou de nids-de-poule, sont transformées en une subtile « respiration du sol ».


Plus impressionnante encore est la performance concrète de l’architecture haute tension 900 V à l’échelle du véhicule. Lors d’un essai réel à la troisième génération de stations d’échange de batteries NIO, l’ET9 est passée de 10 % à 80 % de charge en seulement 12 minutes, et 5 minutes de recharge ajoutent 255 km d’autonomie (cycle CLTC). En milieu urbain congestionné, la transmission intégrale intelligente répartit avec précision le couple et, associée au système de roues arrière directrices (angle maximal de 8,3°), ce « colosse » à empattement de 3 060 mm se faufile avec agilité dans les ruelles étroites, avec un rayon de braquage plus court que celui de la plupart des berlines du segment B.


Si le matériel est le squelette de l’ET9, le système intelligent NIO Adam 2.0 en est l’âme. Pendant l’essai, lorsque j’ai prononcé l’instruction continue « mets la climatisation à 25 degrés, joue une nocturne de Chopin, navigue vers la pagode Leifeng », le système a exécuté les étapes presque sans latence, allant même jusqu’à suggérer un itinéraire plus optimal selon le trafic en temps réel. Plus remarquable encore est son « moteur de scénarios » : lorsqu’il détecte que le passager avant somnole, il baisse automatiquement la luminosité des écrans, ferme les vitres et bascule vers un bruit blanc apaisant ; si un enfant est à l’arrière, l’orientation des buses de climatisation évite automatiquement le souffle direct.

En matière de conduite autonome, le système de perception avancée Aquila 3.0 de l’ET9 embarque 33 capteurs de haute précision, dont 4 puces NVIDIA Orin-X totalisant une puissance de calcul de 1 016 TOPS. Dans les conditions complexes de l’heure de pointe du soir à Hangzhou, la fonction d’assistance à la navigation avancée NOP+ a fait preuve d’une capacité de décision quasi humaine : face à un véhicule s’insérant brusquement, le système ne freine pas brutalement mais décale légèrement vers la gauche pour l’éviter ; lorsqu’un deux-roues électrique débouche soudainement sur la voie à droite, le véhicule klaxonne proactivement pour avertir et ralentit, le tout avec la fluidité d’un conducteur chevronné.


Pour la nouvelle classe aisée en quête de texture technologique, la valeur de l’ET9 ne réside pas seulement dans les 17 technologies mondiales inaugurées qu’elle embarque, mais surtout dans le fait qu’elle fait venir dès aujourd’hui les scénarios de mobilité intelligente des dix prochaines années. Alors que ses concurrents rivalisent encore du nombre d’écrans, l’ET9 a déjà appris à la voiture à comprendre activement les besoins humains — voilà le véritable « fossé concurrentiel du luxe » à l’ère intelligente.