Ces deux dernières années, le marché des grands SUV six places a semblé fleurir de toutes parts, mais en réalité, il a plongé les familles dans un « dilemme du choix ». Pour obtenir une conduite intelligente avancée, le seuil est généralement au-dessus de 400 000 yuans ; pour une autonomie électrique fiable, la plupart des grands six places à prolongateur d'autonomie n'offrent que trois à quatre cents kilomètres ; pour une troisième rangée qui ne soit pas étriquée, il faut souvent faire des compromis sur le coffre et le comportement routier. Si l'on veut ne rien sacrifier en matière d'espace, d'intelligence, d'autonomie et de sécurité, les voitures parmi lesquelles choisir se comptent sur les doigts d'une main.

Le Yijing X9 est justement venu combler ce vide.

Le 24 septembre, ce premier SUV phare six places, co-créé nativement par Dongfeng et Huawei Qiankun sur l'ensemble de la pile technologique, a été lancé à Guangzhou, à partir de 279 800 yuans en prix promotionnel à durée limitée — soit une baisse globale de 20 000 yuans par rapport au pré-lancement, cumulée avec l'offre de super échange, pour une valeur totale d'avantages pouvant atteindre 100 000 yuans.

Après son lancement, le Yijing X9 a suscité une large attention, non pas parce qu'un grand six places de plus arrivait sur le marché, mais parce qu'il tente, avec un budget de l'ordre de 300 000 yuans, d'aligner d'un coup le niveau d'équipement d'un modèle phare à 500 000 yuans. Plus fort encore, ce lancement ajoute une version Ultra à quatre roues motrices spécialement dédiée au matériel de conduite intelligente le plus réclamé par les utilisateurs — le titre de seul grand six places à quatre lidars sous les 300 000 yuans est ainsi solidement établi.

Le « plafond » de la conduite intelligente, ramené sous les 300 000 yuans

L'intelligence est la prime la plus essentielle d'un modèle phare à 500 000 yuans, et c'est aussi là que le Yijing X9 frappe le plus fort.

Toute la gamme est équipée de série du système de conduite intelligente Huawei Qiankun ADS 5, avec un lidar à imagerie à double trajet optique de 896 lignes, couvrant entièrement les capacités avancées telles que le NCA sur autoroute, le NCA en ville, le trajet de place de parking à place de parking et le stationnement automatique. Le lidar à 896 lignes appartient au niveau « plafond » actuel du domaine des lidars embarqués, étant la génération la plus haute en nombre de lignes et la plus performante parmi les produits de série homologués pour l'automobile à ce jour en 2025-2026. Son coût est élevé, le prix d'une seule unité étant généralement 2 à 3 fois celui d'un modèle à 128 lignes, et il est souvent embarqué sur des modèles haut de gamme de plus de 500 000 yuans.

Cette fois, la version Ultra à quatre roues motrices à prolongateur d'autonomie ajoutée au lancement du Yijing X9 est un redoutable adversaire, au prix de 289 800 yuans, avec en série l'ensemble du matériel de conduite intelligente Qiankun ADS 5, une suspension pneumatique à double chambre (chambre à air en aluminium), des sièges zéro gravité en deuxième rangée, un écran à lumière douce en rangée arrière ; sur cette base, il suffit d'ajouter 10 000 yuans pour opter pour la solution à quatre lidars Huawei Qiankun ADS 5.

C'est le seul grand SUV six places du secteur à moins de 300 000 yuans pouvant obtenir simultanément quatre lidars et l'ensemble du matériel de conduite intelligente Qiankun ADS 5 — par le passé, une telle spécification était impensable sans débourser 500 000 yuans.

La sécurité active est également complète. S'appuyant sur le système de prévention des collisions multidimensionnel CAS 5.0, le véhicule n'attend plus que le danger survienne pour intervenir, mais agit dès les prémices du risque pour l'éviter ; l'architecture intelligente WEVA 2.0 introduit la négociation multi-agents et l'apprentissage par renforcement en ligne, pour une gestion plus intelligente des situations complexes et une réduction directe de 50 % du risque de collision.

L'habitacle n'est pas en reste. Parmi les premiers à embarquer le cockpit HarmonyOS HarmonySpace 6, avec un double écran papillon de 17,2 pouces en 3,4K, la technologie d'écran à lumière douce en première mondiale pour atténuer les reflets de forte lumière ; l'agent intelligent MoLA, le robot compagnon IA HAMOMO Hahaha, la perception fusionnée en cabine AMS, les phares intelligents HUAWEI XPIXEL à million de pixels, la projection laser embarquée XSCENE, le HUAWEI SOUND sont tous embarqués. La teneur en Huawei n'est pas un ou deux arguments de vente, mais tout un écosystème Huawei.

Il convient de noter que cette avance n'est pas le fruit d'un simple empilement d'achats ponctuels. Alors que la plupart des marques en sont encore à juxtaposer des paramètres et des fonctions, le Yijing X9 intègre la conduite intelligente, le cockpit et la sécurité en une expérience cohérente — l'avance sur la fiche technique ne compte vraiment que lorsqu'elle se traduit par une utilisation stable et efficace dans des conditions réelles.

Les lacunes en autonomie et en comportement routier, comblées en une seule fois

L'anxiété d'autonomie des grands six places familiaux n'est pas essentiellement de savoir « si l'on peut faire le plein », mais « jusqu'où on peut rouler en tout électrique ».

Le Yijing X9 est équipé sur toute la gamme d'une batterie CATL de 74,29 kWh, associée à une plateforme haute tension 800V, avec une autonomie électrique CLTC de 465 km, une autonomie combinée plein à plein de plus de 1 500 km, et seulement 10 minutes pour passer de 20 % à 80 % de charge. Comparé aux grands six places à prolongateur d'autonomie courants à 500 000 yuans, dont l'autonomie électrique est généralement de 350 à 400 kilomètres, une charge par semaine suffit pour les trajets quotidiens, et les longs trajets interprovinciaux nécessitent moins d'arrêts aux aires de service. Résoudre l'anxiété d'autonomie par une grande batterie est bien plus pragmatique que de simplement empiler les chiffres d'autonomie combinée.

Le châssis, lui, vise directement les SUV de luxe à 500 000 yuans. Châssis tout aluminium à double triangulation à l'avant + cinq bras à l'arrière (91 % d'aluminium), suspension pneumatique intelligente à double chambre + amortisseurs à damping variable continu EDC, roues arrière directionnelles à ±7 degrés ramenant le rayon de braquage à 5,3 mètres, soit le niveau d'une berline compacte. Avec le soutien de la plateforme Huawei Qiankun Chitu, la précision de contrôle du véhicule augmente de 30 %, apportant également des capacités telles que la stabilité en cas d'éclatement de pneu, l'assistance de direction dynamique et la prévention active anticipée du patinage.

Par le passé, les grands six places de l'ordre de 300 000 yuans privilégiaient généralement l'espace au détriment du comportement routier, se conduisant comme un « bateau ». Le Yijing X9 équipe d'un coup châssis tout aluminium, suspension pneumatique à double chambre, roues arrière directionnelles et moteur de châssis numérique, affichant clairement son intention de ne pas être qu'une voiture familiale, mais de devenir le « bon véhicule à conduire » parmi les grands six places.

Confort et sécurité, la ligne rouge des utilisateurs familiaux prise au sérieux

En termes de dimensions, le Yijing X9 mesure 5 301 mm de long et 3 120 mm d'empattement, prônant l'« égalité des trois rangées ». L'espace utile des sièges de la troisième rangée est de 1 101 mm, les sièges VIP pouvant s'incliner à 43°, ce ne sont plus des strapontins bons seulement pour les courts trajets ; sièges zéro gravité doubles en deuxième rangée, siège passager « reine », cuir Nappa, 43 espaces de rangement, un coffre de 484 L même avec 6 personnes à bord, plus une boîte chaud-froid à double ouverture, un filtre à air MOFs et une ventilation à ions négatifs — les scénarios de déplacement familial à haute fréquence sont presque tous couverts.

La première génération de modèles phares familiaux misait sur le « frigo, télé et canapé », la deuxième génération mise sur le « confort pour tous + service proactif ». Ne pas faire de compromis sur la troisième rangée et intégrer le chaud-froid et la santé dans les détails, voilà ce pour quoi les utilisateurs familiaux sont réellement prêts à payer.

La sécurité est la partie la plus coûteuse et la plus difficile à démocratiser d'un modèle phare à 500 000 yuans. Le Yijing X9 inaugure l'architecture de sécurité « spatio-temporelle » Tianqiong Zhidun, couvrant six dimensions : conduite intelligente, active, passive, batterie, secours et santé, étendant la sécurité de « résister au choc » à « prévision en amont et prise en charge en aval ».

En termes de matériaux, acier ultra-résistant à 2 400 MPa, acier à haute résistance + aluminium représentant 92,4 % de la caisse blanche, poutre tubulaire à expansion thermique de 2 300 MPa pour le montant A, plaque anti-perforation pour le dossier de la troisième rangée ; c'est le premier SUV de série à réussir un test de collision frontale décalée à très haute vitesse de 105 km/h, et le premier à passer l'écrasement vertical d'un conteneur de 20 tonnes. La batterie utilise trois couches d'armure pare-balles plus une isolation en aérogel aéronautique, ne explosant pas après 180 secondes de feu. La sécurité n'a jamais été une simple ligne sur une fiche technique, mais un projet systémique de matériaux, de structure, de validation et de secours.

Derrière le plein équipement, la force systémique d'une co-création sur toute la pile

La confiance du Yijing X9 vient du système de co-création native sur toute la pile, profondément lié à 1:1 entre Dongfeng et Huawei. Huawei fournit les six technologies essentielles Qiankun ainsi que l'ensemble des standards de gestion et de contrôle qualité IPD/IPMS, profondément intégrés à tout le cycle de recherche-développement et de fabrication ; Dongfeng, avec 57 ans d'expérience automobile, apporte le système de fabrication intelligente du véhicule, la chaîne d'approvisionnement et la crédibilité d'une entreprise d'État. Les deux parties co-créent sur toute la chaîne de valeur — recherche, production, approvisionnement, vente et service — et non dans une simple relation acheteur-fournisseur.

Le résultat direct de ce système se concentre sur la version Ultra à quatre roues motrices à prolongateur d'autonomie + longue autonomie, au prix de 319 800 yuans : conduite intelligente Qiankun ADS 5, perception fusionnée à quatre lidars, cockpit HarmonyOS HarmonySpace 6, plateforme HUAWEI XMC Chitu et autres six technologies essentielles Huawei, plus suspension pneumatique à double chambre + EDC, roues arrière directionnelles, châssis tout aluminium, batterie CATL de 74,29 kWh et plateforme 800V, le tout entièrement équipé. Pour un peu plus de 300 000 yuans, on obtient l'ensemble du matériel d'un modèle phare proche des 500 000 yuans — c'est là la frappe en dimension réduite d'une dotation systémique.

Pour les utilisateurs familiaux, l'apparition du Yijing X9 signifie que la logique concurrentielle des grands six places a changé : il ne s'agit plus de rivaliser sur la prime de marque, mais de savoir qui peut offrir d'un coup les équipements réellement nécessaires. « Plein équipement à 300 000 yuans, modèle phare à 500 000 yuans », ce positionnement est en train de passer du slogan de lancement à la ligne de départ d'une nouvelle vague de concurrence sur le marché des grands six places.